总编 | 张克环

编辑 | 汽湃君

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

打开现在的各大社交平台，几乎所有人都在一股脑地给你推荐新能源车。

的确，新能源车很好，现在各大自主品牌在续航补能、电池安全等方面都做得不错，其新能源技术先进程度，至少比海外厂商领先一代左右。

然而，这是否就意味着燃油车已经成为过去式了呢？2025 年，燃油市场还在密集地推新。大众向中国引入了第五代 EA888 发动机、宝马带来了全新燃油 X3、长城也在紧锣密鼓地研发 4.0T V8 发动机。

可见，在汽车厂商层面，燃油车依旧拥有蓬勃生命力。而对于我们普通消费者来说，燃油车仍然值得买。至于原因，我们从六个维度进行分析。

燃油车仍然是主流选择

现实往往与网络不同，在网上被判了死刑的燃油车依旧很欢快地在线下蹦跶。根据乘联会的数据显示，在今年 1 月份，燃油车的渗透率达到了 58%，重新支棱起来了属于是。

更多消费者选择燃油车，到底是图个啥？其实我不用说太多，在汽车行业内存在一种 " 趋同性 " 的消费心理。也就是大家都在买的车，那么这种车的销量也会越来越高。

当越来越多的消费者重新选择燃油车之后，那么我们跟着一起去买，肯定没毛病的。

燃油车的技术没有停滞

在此前，有一个论点，那就是燃油车的技术发展几乎停滞，很多厂商也会停止对燃油动力技术的开发。由此也会给一些原本想买燃油车的用户造成焦虑：难道我买的燃油车，都会成绝版货？

但事实并不是这样的。在全球顶级厂商中，大众开发的第五代 EA888 发动机，就融入了非常多的技术，譬如 500Bar 超高压喷射、VTG 可变截面涡轮……这些技术的创新再加上全新 A5L、途昂 Pro 这些新车，将会实现燃油车体验的革新。

而在国内，长安、长城乃至于比亚迪和奇瑞，也在研发新的发动机技术。长安研发的新一代蓝鲸 1.5T 发动机，也用上了高效的 500Bar 超高压喷射技术，其带来的效率可能会让你感到震惊。

至于上述发动机技术的革新，能为我们带来什么？这个问题我们放到后面再说。我想在此表达的，是行业没有放弃发动机技术、没有放弃燃油车。

新技术能带来什么样的体验？

首先摆出一组数据，在采用第五代 EA888 发动机技术的途昂 Pro 车型中，拥有 200kW、400N · m 的动力储备，并且在拥有四驱结构的基础上，途昂 Pro 的 WLTC 工况油耗整体降低至 8.35L/100km。

而搭载第二代 EA211（Evo2）1.5T 发动机的奥迪 A3，更是在最大功率提升到 118kW 的同时，把 WLTC 工况下的百公里油耗降低到了 5.87L，几乎相当于同级插混车的油耗。

不难看出，发动机技术的持续升级，旨在提升整车的驱动效率。

就拿大众和长安的 500Bar 超高压喷射来说，这一技术可以用更大的喷射压力，让燃油雾化效果更好。当每一滴燃油都充分燃烧的时候，车辆就能用更少的油量迸发出更强的动力，从而让油耗更低。

而在性能方面，VTG 可变截面涡轮技术，可能大家都听过。而这一技术最大的优势，就在于能提升最高性能的同时，让涡轮增压发动机的低扭表现也可以很好。

大家可以把 VTG 涡轮想象成飞机的叶片，它可以根据不同的工况和需求来改变叶面角度。在低转速时，叶面角度小，运行阻力更低，有效降低涡轮迟滞；而在高转速时，涡轮叶面角度更大，从而让进气量更多，实现性能突破。

也正因如此，途昂 Pro 的动力储备可以媲美以前的 3.0T 发动机，而且它也能拥有自吸车的平顺性。所以，在发动机技术不断精进的当下，我们为什么不去买一台燃油车呢？

燃油车的乐趣是新能源永远无法带来的

注重操控的宝马和奥迪，为何在今天仍然还要坚持燃油车？

原因很简单，燃油车的操控真的就是无可替代。小米 SU7 Ultra 虽然很强，但它是电动车里极致减重的结果，这款车的研发成本和制造成本堆得非常高，才使得它的整车重量控制在了 2.3 吨左右。

而在五十万以内，燃油车相较于新能源车，天生具有轻量化的优势。

就拿宝马 3 系和 i3 来说，前者的整备重量只有 2 吨出头，后者的整备质量却超过了 5.3 吨。同类型车相差一千斤的重量，足够影响车辆的驾驶体验。

老司机都知道，车越轻越好开，这不仅仅体现在操控性能方面，更体现在紧急情况下对车辆的掌控力方面。举个简单的例子，在紧急变道的时候，车辆越轻盈，那么它就越容易控制住、越安全。

除了操控灵活度之外，我个人觉得燃油车与电车的人车交互体验大不相同。开燃油车，你可以明显感觉到动力就像流淌在人体血管内的血液一样，是有温度的。而开新能源车，多了一种 " 赛博感 "，就像是隔着屏幕玩赛车游戏……你很难感知到机械运作的逻辑。

燃油车是更可靠的选择

现阶段，燃油车整体更加可靠，这个观点基本上没有什么争议。

原因很简单，很多新能源车的电池，存在循环寿命和日历寿命的说法。但对于燃油车来说，一切都依靠机械运动来实现能量转换。时至今日，有很多开了二十多年、上百万公里的燃油车仍然可以正常运行，就算是发动机有问题，也只需要花一两万做一个整备翻新。

但是对于新能源车来说，电池使用年限过高之后，换电池的成本会非常高，动辄五六万的花销，会为普通人带来很大的负担。

而且我在此前还得到了一个消息，那就是大众在研发第五代 EA888 发动机时，采用了更先进的耐热材料。其耐久性测试结果显示，这台发动机的使用寿命还要比常规燃油发动机高出一倍。可能在二十多年后，我们仍然可以看到大量途昂 Pro 和奥迪 A5L 驰骋在大街小巷。

燃油车的智能技术并不落后

之前还有一个观点，便是燃油车因为依赖机械和液压传动，无法适应智能化时代的发展。特别是在智驾时代，燃油车 " 动作迟缓，跟不上 "。

然而在上汽奥迪 A5L 新车亮相的时候，这个观点马上就被打破了。这款车，采用了基于激光雷达的华为高阶智驾系统。换句话来说，现在的燃油车，论智能化表现，的确不会弱于新能源车。

而且在智能座舱的建设上，现在大众家族内，也拥有了好用的智能座舱体系。更多的屏幕、AI 大模型赋能的人车交互功能，都不再是新能源的专属。所以，想要智能体验的话，未来的燃油车依旧可以做到。

结语

其实从理性的角度来说，燃油车放在 2025 年，依旧算是值得买的一个品类。毕竟对于普通人来说，我们关注的省钱省心，不仅仅体现在油费和电费的差异上，更需要考虑到后期的维护保养成本和整个用车周期的长短问题。说句掏心窝子的话，大家挣钱都不容易，买车都得咬咬牙。此时，真正理性的购车，更需要算总账、算长远账。

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上海汉盛律师事务所 姜磊律师