·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

每年初春，中国电动汽车百人会依然是行业最受瞩目的坐标。在这里，企业们愿意聊愿景，聊储备，聊那些三五年后也许能兑现的技术蓝图。这是一次面向未来的集体对话，也是一面照出产业认知差异的镜子。

但在一众企业都谈前沿、秀成果、设高峰的场合里，有一个声音显得格外平实。平实，不是没有料，而是这些技术他们一直在讲；平实，也不是缺乏突破，而是他们在讲那些已经跑在量产系统里的事。

越是这样，就越值得重新聆听。因为在这场百人会期间，在时间有限的演讲与采访里，吉利汽车集团 CEO 淦家阅提到了整整 30 次 " 安全 "。从智能驾驶、能源体系到产品设计，从智驾架构到底盘调控，" 安全 " 成为吉利表达的每一个前提与结尾。

在一个所有人都谈 " 能做什么 " 的论坛里，淦家阅始终强调 " 该守什么 "。而这份重复背后的坚持，恰恰是今天浮躁的智能车语境中最容易被忽视的部分。算力、模型、芯片都可以堆，但安全是一种价值观的优先级排序，是技术能力与商业良知之间的交集。所以这次吉利说的不是 " 最新 "，而是 " 最该被重新认识 " 的那一部分。在所有的想象力开始膨胀之前，吉利用 30 次安全，把汽车产业拉回现实的地基上。

喊出真话，守住 " 安全 " 底线

在智能电动的浪潮中，所有人都在谈 " 智能平权 "。厂商追逐芯片、算力、大模型，争相发布 "L2.5""L3.0"" 城市 NOA"，仿佛不提 AI 就无法上桌。但一个不容忽视的现实是，智能化的热度越高，消费者的信任反而越脆弱。

2024 年，中国乘用车 L2 级智能驾驶的渗透率超过 40%，一边是功能下沉到 10 万元以下的车型，另一边却是事故频发、责任模糊的监管真空。泊车撞人、误判障碍物、变道不减速，这些失控的智驾事件频繁登上热搜。看似 " 普惠 " 的背后，其实是 " 普风险 "。

谁来负责 " 下沉智能 " 的安全冗余？谁又为技术下放埋单？在成本压力面前，不少企业 " 只谈体验、不谈底座 "，在宣传上 " 功能自由生长 "，在落地时 " 能力高度稀释 "。 而在吉利的判断中，" 安全不是选配，是底座 "。在这次百人会的发言中，淦家阅明确提出：" 安全平权是底线，没有安全托底的智能化只能是空中楼阁。"

更值得警惕的是，" 安全平权 " 这个本该用于保障基本权利的词汇，正在被滥用成 " 卷功能 " 的遮羞布。安全本应是智能化的起点，而不是选配项。

如今的行业正在进入 " 智能深水区 "，而 AI 时代的智能化，不能只靠卷参数，而是比谁能站得住。这一轮比拼更要看，谁能承担真实世界里的风险责任。那么，支撑安全的就不能是概念，一定要是实打实的体系。吉利 L2 级智驾车型超 750 万辆，累计真实行驶数据百亿公里，是目前中国车企第一。这些数据构建起了吉利自研 " 世界模型 " 的训练素材库，让 AI-Drive 大模型训练效率提升 30 倍。

吉利给出的不是方案，是答案

当整个行业还在热衷 " 卷功能 "，吉利已经在重构底座。所谓 " 千里浩瀚 "，并非一款智驾方案的命名游戏，而是系统级的智能化重构工程，从芯片、算法到数据，每一层都不是拼图，而是基础设施。

吉利在 2021 年提出 " 两个蓝色吉利行动 "，一手抓混动，一手抓纯电，但底层共性是智能化。而 " 智能吉利 2025" 战略中，" 一网三体系 " 明确指向：不只是造车，而是搭建从制造到能源到服务的智能闭环生态。

具体技术层面，吉利建立的星睿智算中心 2.0，算力达到 23.5EFLOPS，是中国车企第一，仅次特斯拉。而这套智算系统支持整个集团的 AI 大模型训练与智驾部署，是吉利真正能量产落地 L3 能力的算力背书。

不只是智驾，连动力系统也被 AI 重写。星睿 AI 云动力模型实时感知坡度、湿度、温度等变量，动态调度能源输出，将油耗降低 10%~15%，这不是理论，是已量产的 AI 节能系统。电池技术上，神盾短刀电池比行业短 40%、厚 50%，支持 100 万公里寿命，耐热耐压不鼓包；极氪金砖电池成为 800V 时代安全快充标杆。

2022 年上线的星睿智算中心，2024 年升级到 2.0 版本，算力达 23.5EFLOPS，远超国内其他车企，仅次于特斯拉。这不是一句话的未来愿景，而是已经运行的硬能力。

算法不是 PPT 里的展示项，是每天在上百万辆车上运行的代码。吉利的 AI Drive 大模型，不靠场景 " 堆数量 "，而是通过虚实结合的世界模型，每小时生成 " 万公里级 " 复杂工况，将训练效率提升 30 倍。这意味着别人一年训练的智驾能力，吉利一个月就能追平。

我们看到的不是一个 " 新发布 " 的智驾系统，而是一整条智能化工业流水线的闭环表达。从星睿 AI 云动力模型到 AI 数字底盘，每个模块都有明确的适配场景和反馈数据，不玩 " 高温高寒高原 " 打包的标定，而是真实感知、实时调度。

哪怕是智驾芯片，也不是一味堆算力的盲目竞争。千里浩瀚分五个等级，从 H1 到 H9，既满足成本需求，也保证最低版本具备 100TOPS 以上算力，L3 能力按需赋能，从不为了炫技而堆配置。

所以，吉利不是在提供一套 " 智能选装包 "，而是在回答行业真正的问题：没有算法支撑的智驾是风险，没有数据闭环的智能是摆设，没有体系能力的技术，是挂在发布会墙上的海报。短短几分钟的分享，也强调了一件事，每一个环节，都不是 " 刚上线 "，而是 " 已经上车 "。

30 次 " 安全 " 之下，透露吉利穿越周期的底气

在智能与新能源的 " 双高压 " 背景下，大多数企业要么烧钱，要么拼命拉融资。而吉利，2024 年却实现净利润 166 亿元、同比增长 213%，成为极少数真盈利、真转型的智能车企。这背后不是跟风做投放，而是系统兑现技术资产的结果。

利润，不是靠削减成本省出来的，而是靠产品结构做出来的。从成果来看，2024 年吉利集团销量 217.7 万辆，同比增长 32%；新能源销量 88.8 万辆，同比增长 92%，其中银河销量翻倍、极氪突破 22.2 万台、领克新能源渗透率超过 58%。没有哪一项是靠价格换来的流量增长。

能跑出这条路的底层逻辑有三点值得拆解：

1、三电与智驾双轮驱动，没有 " 上半场三电、下半场智驾 " 的割裂，吉利选择两场战役同步推进。

2、产品线极致清晰，银河对标主流大众化、极氪锚定高端纯电、领克主打智能插混，定价与技术都精准对应目标人群。

3、组织与平台一体化协同，极氪与领克合并成为极氪科技集团，资源整合、平台共享、成本下探，三年投入期换来结构性产出。

以极氪为例，2024 年完成与领克的整合，目标是三年内做到全球年销百万辆。这不是口号，而是有落点的管理动作——预计研发成本降低 20%、制造成本下降 8%、销售管理费用率降至 8% 以下。在行业普遍增量不增利的困境中，这是极少数能跑通闭环的案例。

而这一切的技术基座仍然是 " 安全 " 两个字，而且必须是成本表里看得见的安全——智能驾驶敢在全国铺开，是因为 L2 车型已跑出百亿公里真实数据；AEB 自动刹停速度提升至 135km/h，首发 G-AES 障碍物避让功能；电混油耗降低到 2 升，是因为 AI 云动力模型和高热效混动系统打通了算法与实际环境的连接；座舱敢全域融合，是因为芯片、系统、卫星都是自研、可控。

别人在卷发布会、卷卖点、卷模仿秀，吉利在卷真正的体系能力。所以 2025 年他们说要实现 " 百万银河 "，要让智能化普惠更多消费者，不是因为这听起来更伟大，而是因为他们已经有了产品、渠道、成本与能力的完整路径图。

在吉利已经把战略转成了经营结果；在别人靠融资续命的时候，吉利靠结构优化、能力兑现，换来了现金流和定价权。

智能化时代最稳的护城河，不是遥遥领先的宣传，而是稳稳兑现的安全感。

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