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坦白说，在参加红旗智能体验日前，我与很多到场的同行一样，对 " 红旗做智能 " 这件事并没有太多期待。

一个有着 " 国车 " 烙印的老牌品牌、一个过去以庄重、大气、行政风格为主的车系，会讲智能驾驶？会聊 AI 大模型？甚至会把 L2.9 级的无图城市 NOA 直接标配进 15 万级车型？

起初我以为这只是一场品牌焕新的宣传尝试，但当我坐进车里体验完、听完三位红旗核心高管的采访后，我开始彻底改观。

他们讲得不多，却句句扎实。中国一汽总经理助理、红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆说：" 我们不讲期货、不拼 PPT，智能体验日就是来‘验货’的。" 中国一汽红旗品牌产品线 CEO 冯彪反复强调：" 智能不是堆功能，是先把安全守住，智能车不等于智能好车。" 中国一汽技术平台 CEO 周时莹用最严谨的逻辑，拆解红旗是如何从感知、到算法、再到整车智控系统，一步步自建出今天的司南智驾与灵犀智舱。

相信在场的很多人都意识到，红旗不只是把智能化 " 用上了 "，而是真的 " 想明白了 "，并且稳稳当当把几件重要的事做透了。发布会后的一小时采访结束，我在纸上写下几个词：不卷、不吹、不假。

如果说过去的红旗是一座雕像，是光辉又遥远的图腾，那么现在的红旗，更像一个正在成长中的青年，用稳扎稳打的方式，重写 " 智能好车 " 的标准答案。如果将视角放到整个汽车市场，你可以不买红旗，但你很难忽视红旗正在做的事。它不是在造未来感，它是在把未来 " 调到可用状态 "，并放进你手里。

技术是 " 长 " 在红旗里的

听周时莹聊技术，是一种奇妙的体验。她不急于抛出术语，而是像在搭建一座桥，一头连着前沿科技，一头连着用户常识。

比如她讲视觉系统时说：" 我们不比谁的传感器多，而是比谁更像人。" 这不是一句空话。红旗首发的 " 惯导三目仿生视觉系统 "，本质上就是让汽车拥有 " 仿人类的视角逻辑 "。

左右双目负责构建空间感，就像人类靠双眼视差判断远近；

中间单目则聚焦远距离识别，相当于一只鹰眼，用来锁定前方 300 米外的目标。

那么，这套方案能做什么？

它能让车在无激光雷达的条件下，识别 " 吊着的消防管道 "、" 开了一半的车门 "、" 夜色中的锥桶 " 这类对普通摄像头极其不友好的悬空障碍物，甚至能在 10 厘米间隙的机械车位中，一把倒车入位——这是司南智驾真实场景的应试能力。

更重要的是，红旗不止解决 " 看得见 " 的问题，还在努力解决 " 为什么这么开 " 的问题。

很多用户听过端到端大模型，但不知道这玩意儿背后隐藏了多少门槛。简单说，过去的智驾决策就像接力：前面负责感知，后面负责预测，再往后做控制，信息传递一路衰减；而端到端模型，就是一个 " 大脑 " 从头做到尾，理解、判断、执行一体化。

红旗的端到端方案，还有一个关键特性：可解释。你可以理解为 " 这个 AI 会解释自己的行为 "，包括为什么避障、为什么变道、为什么没变道，都能还原出清晰的因果链条。这意味着，红旗不仅关心车能不能自己开，更关心一个普普通通的用户敢不敢用。

而在智驾最容易 " 炫贵 " 的地方，红旗反其道而行。很多品牌把 NOA 藏在高配，把算力绑在价格段，但红旗提出了一个有温度又有技术含量的概念—— AI 平权。

所有司南智驾的车型，不论高配低配，都是从同一个母模型里蒸馏出来的 " 智驾大脑 "。通过剪枝、压缩等方法，让低阶车型保留核心算法、决策逻辑和数据能力，也就是说，15.98 万的天工 05，也能跑全国城市 NOA；不装激光雷达的天工 06，也能识别极限障碍、支持 L2.9 级智能驾驶。更重要是，百万、千万的金葵花也能在不被激光雷达打乱设计的情况下，实现高阶的辅助驾驶功能。

有人评价这是技术妥协，但我更相信这是一种技术哲学：真正的智能，不是贵的才配用，而是每个用户都能用得好。

最后，还有一个细节让我印象极深——红旗的智驾团队和座舱团队，已经不是 " 两支队伍 "，而是开始融合为一个中心。这意味着未来的红旗，不只是 " 方向盘会自己打 "，而是整车都在 " 向你靠近 "：座舱理解你的表情，智驾判断你的意图，动力系统和底盘系统协同出击，就像你身边的副驾、司机、保镖和助理，集合成一个 " 超级合伙人 "。

智能这件事，人人都在讲。但红旗做到了三件稀缺的事：不吹牛，把算法变成了产品；不藏着，把高阶技术普惠到底；不浮夸，用工程的稳健性代替噱头的爆点。

这一层打牢了，后面不管上什么平台、卷什么算力，都不会是空中楼阁。

15 万级国民车的消费感知力

在产品层面，红旗这次的策略可以用一句话总结：把技术打下来，让价格降下去，再把体验提上来。

我们看到的两款核心产品——天工 05 和天工 06，一个是新智国潮豪华纯电轿车，一个是豪华纯电 SUV，分别为 15.98 万和 18.68 万，但核心点在于这些车型不是 " 低价上车 "，而是 " 一上车就能用 " 的智能体验全家桶。

城市 NOA：开箱即用，全国城市 100% 覆盖，不需要开通、无门槛；

高速 NOA：百公里接管频次低至 0.5 次以内，上下匝道通行成功率 >97%；

泊车系统：支持 2000 米记忆泊车、机械车位、跨楼层无感衔接，全程无需切换。

这些原本属于 " 中高端车型才能选装 " 的配置，在红旗这里成为标配现货。所以，我才说这次不是 " 国车感 "，而是 " 国民感 "

更值得一提的是，红旗已经真正触达了年轻用户层，柳长庆现场提到，"25~35 岁的年轻用户群体占比已经超过 32%"。这是一群成长在移动互联网、对 AI 和智能生活感知更强的一代消费者，他们不迷信品牌，但愿为体验买单。他们要的不是光环，而是好用、好上手。

从整个发布会来看，红旗没有用复杂的术语去打动他们，反而是一直在强调 " 我能用 "、" 我敢用 "、" 我用得爽 "。

智能感要成为红旗的 " 第二人生 "？

智能化时代最稳的护城河，不是遥遥领先的宣传，而是稳稳兑现的安全感。正如中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功提到的，" 让技术服务于人，让技术回归用户，是智能科技发展创新的底层逻辑。"

过去，我们谈红旗，更多联想到它的身份标签、历史意义，甚至是某种 " 特殊场合 " 才会出现的存在感。而这一次，当 " 红旗上新 " 的关键词变成了仿生视觉、AI 平权、端到端大模型、65 吋 AR HUD，你会突然发现：红旗，已经不止是国车，它开始主动参与中国智能汽车话语权的塑造。

柳长庆在采访里说得很直白：" 我们不讲期货，不讲 PPT，讲的是能不能现在交付。" 这背后其实是一种战略自信。

红旗不押宝单一技术路线，而是用稳健体系支撑 " 从数据到体验 " 的闭环能力；不画大饼，而是选择在城市 NOA 全国开通、泊车系统全场景实测完成之后，才开口说 " 我们行 "；没有用 " 高端限定 " 维持稀缺感，而是用 " 全线普惠 " 拉低技术门槛。

红旗正在把智能做成一种确定性，而不是情绪价值。因此，红旗开始从话语权向体验权转变。年轻人，一定不会被敬畏说服，但是会被体验种草，于是在这场发布会上看到了代言人孙颖莎，它不是玩流量，而是借着冠军精神传递品牌质感。

同时也能看到天工双车设计更年轻、功能更实用、价格更亲民，但技术一点没缩水；从品牌上也不总是带着荣耀感、使命感，而是人人可享，上手即用。

智能化里不缺声音，只缺兑现。红旗也不再是那个只能出现在人民大会堂门口的红旗，而是你楼下停车场里那台——能听你说话、能认你手势、能懂你需求的智能好车。

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