造车新势力头部格局正在生变。近日，发布的 3 月造车新势力品牌销量榜单中，第一二名的位置发生调整，零跑汽车首次登顶新势力销量榜第一，展现出强大的进击态势。目前零跑、理想、小鹏，位居三甲，属于 3 万级档次，小米紧跟其后。

2024 年至今，零跑汽车的发展用一个 " 猛 " 字形容，也不过为过。数据显示，2024 年，零跑汽车全年营收达 321.6 亿元，同比增长 92.0%；交付量 29.37 万辆，同比增长 103.8%，超额完成年度目标。不仅如此，零跑汽车的 2024 年毛利率为 8.4%，较 2023 年的 0.5% 提升 7.9 个百分点；第四季度毛利率达到 13.3%。2024Q4 净利润实现 0.8 亿元，成为继理想之后第二家盈利的新势力车企。

纵观零跑汽车发展，可谓新能源汽车行业的一匹黑马。2024 年财报数据和 2025 年 3 月份销量登顶背后，其实透露着零跑汽车狂奔式发展的秘诀。

持续推出高性价车型，俘获用户心智

从产品来看，零跑汽车车型一直以高性价比为市场和用户所熟知，从零跑 C11 开始，包括后续的零跑 C10、零跑 C16 在内的三款 C 系列 SUV 车型，不仅斩获了广泛的用户，也为其奠定了深厚的市场基础，目前零跑 C 系列已经做到了 4 万台的门槛。

如果说 C 系列是零跑汽车向行业和市场祭出的第一把强剑，那今年 3 月份预售发布的收款 B 系列产品更是将 " 卷 " 自发挥的淋漓尽致。这款称作同级卷王 NO.1 的新车，共分为 5 个版本，预售价为 10.98～13.98 万元。值得注意的是，这五个版本都是智驾版，其中带激光雷达的 510 版本的预售价为 12.98 万元，也是行业内首个将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到 12 万元级产品。

紧接着，今年还有 B01、B05 车型相继上市发布，明年零跑汽车还将带来更为震撼的 D 系列旗舰车型，新车一波接着一波。

剖析产品层面，从最初的 C 系列车型到如今 B 系列、D 系列的全面布局，零跑汽车始终坚持以用户为中心，不断推陈出新，形成了覆盖各细分市场的完整产品链。在轿车市场，从 B05 到 B01 再到 C01，零跑构建了从小型车到中大型车的全面覆盖；在 SUV 市场，B10、C10、C11、C16 以及即将推出的 D 级全尺寸 SUV，这些持续推出的新车型，不仅将更大范围满足不同消费者的多元化需求，而且将强有利地提升市场占有率。

多举措控制成本，提升毛利率

除了产品层面，零跑汽车还有一个更为强大的杀手锏，就是极致的成本控制能力。在近期佐思汽研发布的《2025 年零跑汽车新四化布局分析报告》中，对零跑汽车多举措降本策略做了全方位拆解。

在销售端，零跑采用 " 经销商为主 + 直营为辅 " 的轻资产模式，通过 "1+N"（1 个城市经理支持 N 个经销商）模式快速扩张销售网络，覆盖三线以下城市，单店运营成本较直营模式降低 50% 以上。截止 2025 年 3 月 25 日，零跑汽车在全国已有 907 家门店。

零跑汽车在研发端的降本策略更是被市场和行业所称赞。自成立以来，零跑汽车就坚持全域自研为市场所认可，如今，零跑核心零部件自研比例超过 60%，三电系统、电子电气架构等自主研发成果有效降低了单车成本，为毛利率的提升提供了坚实支撑。

目前，零跑自研零部件已经走到「内部降本，外部盈利」的阶段，在此基础上，零跑汽车开始不断整合资源进行合作，向外输入技术等资源，以此扩大影响力。今年 3 月 3 日零跑汽车和中国一汽签署《战略合作谅解备忘录》，合作之一就是是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力。

据零跑汽车董事长朱江明透露，零跑汽车自研的三电技术已获 10 家企业定点，其中中外合资和外资的车企比例会大于国产车企，而且很多都是头部企业，产品预计从今年底到明年初出货。

与多家主机厂在技术、零部件方面达成合作背后，零跑汽车当下的商业模式也在悄然转型，其不仅依靠销售车辆来实现营收，也在通过技术输出来获取利润，提升毛利率。

持续投入技术研发，走向智驾第一梯队

新能源汽车的未来发展，离不开强大的智能化支撑，目前车企智能化技术竞争已趋白热化，各家企业都在充分投入技术研发，零跑汽车也不例外。近年来，零跑汽车投入重金在技术研发上，这也是零跑汽车快速发展的原因之一。

3 月 10 日，零跑汽车正式发布了 LEAP 3.5 技术架构，并且首发该架构下的首款车型 B10。B10 作为零跑全新 B 系列的首款全球化车型，搭载了同级最领先的端到端智驾系统、性能最强的智舱系统以及效率最高的能量管理系统。这也意味着，从 B10 开始，零跑的目标，正是智驾第一梯队。

零跑汽车此次发布的 LEAP 3.5 技术架构，在 2024 年 LEAP3.0 技术架构基础上实现了软硬件的集成和智能。其最大特点在于，通过零跑汽车自研系统实现整车控制器与电驱深度集成，配合 CTC 电池多功能深度集成技术和 27 合 1 热管理系统，达成全球最短 996 米线束布局及仅 22 个电子控制器的高度集成方案。

具体来看，LEAP 3.5 架构涵盖了舱驾一体中央域控、超级集成区域控制器、超级集成电驱、超级集成电池、超级集成热管理等五项技术升级。从功能层面，LEAP 3.5 架构可以实现城区领航、高速领航功能，并且也支持 L3 级智驾升级能力。

目前零跑汽车这套端到端高阶智驾功能在零跑 A/B/C/D 全系列上都会搭载，并且可以持续升级，承诺终身免费。基于这一定义的首款 B 系列产品，智能化零跑 B10 的智能化能力的提升也非常显著。

智能驾驶方面，零跑 B10 搭载了激光雷达和高通 8650 芯片的智驾方案，可实现高速 NOA 及城区记忆领航辅助驾驶。智能座舱方面，零跑 B10 配备了第四代骁龙座舱平台，采用高通 8295 芯片，AI 算力达到 30TOPS，并接入了阿里通义大模型和 DeepSeek 大模型。零跑 B10 的到来，让智驾从豪车专属变成人手必备。

强大的智驾，离不开强大支撑，据了解，到 2024 年年底，零跑汽车整个智驾团队，光是算法，就超过了 500 多人。今年整体智驾投入将会继续增长，预计在 8 亿元以上。

整体来看，零跑汽车快速奔跑的不是没有原因的。从持续推出高性价比车型，不断完善车型结构，到极致的控本增效，再到不断坚持自研，持续投出技术研发，零跑汽车不断巩固了自身优势，拓宽了护城河，输出持续提升了影响力。可以看到，零跑汽车从汽车新势力中起步，如今已经登顶新势力第一，零跑汽车这匹黑马，正在持续扩大自身优势，以联动合作持续提升影响力，大踏步向汽车行业更高目标迈进。