汽车圈又一个带 " 界 " 的品牌诞生了。

近日，神龙汽车宣布旗下全新新能源品牌 "HEDMOS 示界 " 正式发布。神龙汽车方面表示，示界作为神龙旗下新能源品牌，将融合中法技术优势。其中，东风集团提供自研技术、智能科技与三电技术，法方则提供驾控调校技术。

据悉，示界品牌首款车型示界 06 预计将于 2025 年二季度启动预售，新车定位 A 级纯电 SUV，目标市场为 10 万元 ~15 万元区间。

近年来在中国市场表现不振的法系车，能靠这个新能源品牌翻身吗？

▲来源：HEDMOS 示界官方微博

" 含华量 " 为零的 " 界 "

虽然名中带 " 界 "，但是示界与华为的鸿蒙智行并无关系。

天眼查信息显示，" 示界 " 商标为东风汽车集团有限公司在 2019 年 10 月 24 日申请注册，注册公告日期为 2020 年 6 月 21 日，从注册时间上来看早于鸿蒙智行的多个 " 界 " 字品牌。

2025 年开年以来，神龙汽车全面加速电动化转型。在今年 1 月的神龙经销商大会上，神龙汽车首次向外界展示 "HEDMOS 示界 " 的品牌标识。2 月底，" 东风雪铁龙直营中心 " 开始发布招聘信息，岗位包括新能源销售顾问和新媒体主播，被外界视为是为了 " 示界 " 品牌作人员储备。

3 月 3 日，示界品牌旗下首款新车示界 06 官图曝光。对于该新车，神龙相关负责人曾在接受媒体采访时透露，示界 06 的目标客户会以有增换购新能源车型需求的神龙基盘用户为主，重点关注法系保客和粉丝的需求满足，并将加入 10 万元 ~15 万元价格区间的 A 级纯电 SUV 市场竞争，预计今年二季度启动预售。

▲示界 06（来源：神龙汽车官方）

此前，示界 06 也已经登上工信部新车申报名录，新车定位为紧凑型纯电 SUV，生产厂商为东风汽车，2025 款高配版长 / 宽 / 高分别为 4670mm/1900mm/1617mm，电机和电池品牌分别为智新科技和中创新航，电机最大功率为 160kW，最高车速为 170km/h。

此外，示界 06 还采用 " 反向合资 " 的路径，新车将基于东风乘用车导入的技术平台开发，由东风集团提供核心的新能源和智能化技术，法方则负责提供底盘与操控技术。

根据规划，神龙汽车未来两年将投放 8 款新能源车型，覆盖纯电、插混与增程式动力。在销售渠道布局方面，" 示界 " 品牌将和东风雪铁龙、东风标致共享销售网络，同时还计划建立更多的 " 直营中心 "。

" 全村的希望 " 能否拯救法系车？

从年初的首次品牌标识亮相，到首款新车登上工信部申报名录、再到首款新车官图的发布，以及品牌的正式发布亮相，短短几个月时间内，示界的相关信息密集曝光，成为神龙汽车 " 全村的希望 "，但 " 跑步上车 " 的背后，是神龙汽车日益增加的生存危机。

在 2022 年全年销量实现同比增长后，近两年来，神龙汽车销量不断下滑。东风集团的产销快报数据显示，2023 年全年，神龙汽车销量 80345 辆，同比下滑 35.81%；2024 年进一步下滑至 68319 辆，同比下滑 15%。

面对销量下滑，神龙汽车欲靠燃油车重振销量，先后在 2024 年推出凡尔赛旅不凡、今年 3 月推出新款标致 508L 和新款标致 5008。不过，在燃油车市场份额被不断蚕食的当下，上述新车的上市对神龙汽车实现销量回暖可谓杯水车薪。

▲东风标致 508L（来源：东风标致官方网站）

进入 2025 年，神龙汽车的销量仍然未能止跌。东风集团产销快报数据显示，今年前三个月神龙汽车累计销量 14123 辆，同比下滑 27.5%。

此外，在新能源领域，神龙汽车也 " 慢半拍 "。公开资料显示，神龙汽车上一款新能源产品还是面对网约车市场打造的换电版本富康电动车。目前，东风标致和东风雪铁龙没有任何一款新能源车型在售。而同一梯队的长安马自达、悦达起亚等二线合资品牌均有新能源车型在售，形成燃油车和新能源车同台销售的产品布局。

值得一提的是，这次示界 06 想要进军的 A 级纯电 SUV 市场同样强手林立，不仅有比亚迪元 PLUS、广汽埃安的 AION Y、吉利银河 E5 等销量领先的主力车型，合资品牌中也有 " 低价高配 " 的广汽丰田铂智 3X，示界要与包括自主和合资品牌在内的头部新能源车型展开正面竞争，压力不可谓不大。

黄河科技学院客座教授张翔接受《消费者报道》采访时表示：" 神龙汽车作为老牌合资车企，品牌形象已经在消费者心中根深蒂固，现在推出一个全新的品牌，可以改变固有的品牌形象，帮助神龙汽车进入一个合适的细分市场。"

不过，对于示界品牌的前景，业内人士并不看好。" 现在市场的情况对于神龙汽车而言，或许挑战大于机遇，市场竞争已经白热化，虽然神龙汽车得到东风集团的技术支持，但是东风集团本就非常依赖合资品牌，销量、营收的大头都来自合资公司，本身电动化和智能化发展水平也不高，可能对神龙汽车的帮助也会比较有限，法系车的电动化转型仍然挑战重重。" 张翔表示。

流年不利的法系车，要想在中国市场保留一席之地，仍然道阻且长