撰文  | 胥   植

编辑  | 王   潘

开年以来，随着轰轰烈烈的 " 智驾平权 " 运动展开，车企的 " 智驾战火 " 继续升级。2-3 月，比亚迪、奇瑞、吉利等车企先后召开了智驾发布会，发布了远超去年表现的智驾技术成果。

但要论最新高阶智驾技术在新车型上的量产落地，反倒是广汽跑在了前列。3 月底，⼴汽传祺向往 S7 上市，这是传祺首款搭载高阶智驾的 SUV，官方数据显示，新车发布 12 小时内大定数量已突破一万台。

当然，仅从订单数据来看，这款车的表现还称不上 " 惊艳 "，相较于问界等头部新势力的近期新车订单量也有一定差距。但需要指出的是，无论是行业还是用户的普遍认知，传祺更多是传统燃油车品牌而非新势力品牌，从多个角度来看，传祺向往 S7 的开局成绩都算得上可圈可点。

横向对比来看，与传祺向往 S7 价位相当的小鹏 " 王炸 " 级新品 2025 款 G6，上市短时间内大定数量为 5000 台；纵向对比，当下传祺品牌销量主力之一的 E8 新能源，在 2023 年 11 月中旬上市后，两个月销量为近 7000 台。

除了产品本身的硬实力外，高阶智驾层面的进阶，或许才是传祺向往 S7 的 " 底气 " 所在。

事实上在 2025 年之前，不谈与 " 蔚小理 " 等新势力在声量上的差距，即使是与比亚迪、吉利等传统车企相比，整个广汽亦或是传祺品牌在智驾领域都声名不显。

这场 " 初战小捷 "，既是传祺在智能化转型布局上长期 " 深蹲 " 后的一次 " 起跳 "，也代表着广汽与 Momenta 的合作开始加速进入收获期。

广汽董事长冯兴亚表示，集团计划在 2025 年坐稳智驾水平中国第一阵营，2027 年进入产品智驾水平和研发能力的全球第一阵营。

广汽智能化" 排头兵 "

尽管曾在 2024 年遇到挑战，但面对 2025 年，冯兴亚依然定下了年销量增长 15% 的积极目标。其信心一方面来自广汽在智能化方面已实现突破，可为全系品牌赋能；另一方面来源于自主品牌的增长——相比曾经的合资车打天下，如今广汽的自主品牌已经撑起了半边天。

传祺是去年集团中实现销量正向增长的品牌，这得益于其构建的成熟 MPV 矩阵，以及 " 混动化 + 智能化 " 双核驱动战略。

乘联会数据显示，2024 年国内 MPV 累计销量为 108.75 万辆，其中传祺 MPV 车型销量约 18.4 万辆，以 16.9% 的份额位居国内 MPV 品牌榜首。2024 年传祺新能源车型销量同比增长近 130%，预估在品牌总销量占比已超过三分之一。

随着传祺向往 S7 的上市，可以预见，后续其新能源车占比还将提升。同时传祺的全球化脚步也在加快，目前已在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大区域 22 个国家进行布局，初步构建起全球销售网络和服务体系。

" 基本盘 " 的稳固，同时相较合资品牌没有 " 历史包袱 "，在决策灵活性、自主创新性、本土化需求上均具备更多优势的传祺品牌，成为了广汽冲击新能源市场 " 排头兵 " 的不二之选。

而对于传祺品牌来讲，传祺向往 S7 也是其在高端领域的 " 敲门砖 "。要实现品牌 " 向上 " 升维，品质是基础，体验是关键。经历多年发展后，国内汽车的硬件配置和性能已逐步摸到边界，这种情况下，智能化无疑是最好的 " 辅助引擎 "，其带来的安全、高效、舒适出行体验，正是传祺实现 " 阶级跨越 " 的急需品。

具体来看，传祺除了有 Momenta 在智能驾驶上赋能外，智能座舱方面也走在了行业前列，以传祺向往 S7 为例，除了在座椅、音响、冰箱、大屏等配置上向同级领先标准看齐外，还提升了座舱芯片算力，以提升车机互联、AI 助手语音交互等功能的流畅性。

而智能网联方面，传祺向往 S7 配备全车端云一体 OTA，通过收集用户共创车的行驶数据，持续升级优化相关功能体验，据悉在今年暑假就将陆续 OTA 升级包括 ETC 通行、离车泊入在内的 " 车位到车位 " 领航功能。

一场" 不能输 " 的战争

近年来，SUV 已成为国人最青睐的汽车品类，据乘联会数据，去年 SUV 的市场份额超过 MPV 的十倍。对于传祺品牌来说，跳出 MPV 的 " 舒适区 "，将触角延伸至市场更为广阔的 SUV 领域，是其销量增长、新能源转型的必要举措。

同时，向往作为传祺的全新高端智能系列，其首款车型的市场表现，在很大程度上决定着后续产品的顺利与否，例如理想 L6、L7 等产品的热销，均离不开 L9 的 " 铺路 "。

传祺向往 S7 必须要在各方面表现上 " 直接拉满 " ——这也是为什么这款车型要打出 "20 万级最优 7 系 " 的口号，对于拿出了看家本领的传祺来说，这是一场只能赢不能输的战役。

尽管该车越级对标问界 M7、理想 L7，以及即将上市的小米 YU7，但从设计、操控、安全、空间等方面配置表现来看，传祺向往 S7 并不逊色多少，在某些方面还有一定优势。

品牌力不够，产品力来凑，传祺向往 S7 的产品竞争策略，一是扎实的机械素质和安全配置，二是更多细节体验层面的差异化优势。

首先这款产品的 " 基本功 " 称得上过硬，基于 " 安全才是最大的豪华 " 这一理念，采用笼式盾甲车身结构，乘员舱关键位置均使用热成型超高强钢；还有 10 气囊、新一代弹匣电池等，都属于同级之最。

在底盘配置和调校上，承载品牌升级重任的传祺向往 S7，也下了不小血本，拿出了 20 万级别中少见的钜星智控底盘，配置 FSD 悬架系统、高性能液压衬套组合、DP-EPS 转向系统，在驾乘舒适性和可靠性上都有不俗竞争力。

当然，在 " 堆配置 " 已成为车企主流趋势的当下，这些还不足以支撑传祺向往 S7 成为 " 爆款 "。" 软硬兼备 " 的智驾实力，或许才是其脱颖而出的核心因素。

智驾能否实现" 超车 "？

麦肯锡调查报告显示，消费者购买中国品牌高端电车的决定因素中，" 更先进的自动驾驶功能 " 和 " 更好的智能座舱体验 " 分别占比 65%、62%，排在前两位。

要实现好的智驾功能，算力和雷达、传感器等底层配置首先要给够。硬件方面，传祺向往 S7 搭载英伟达 OrinX 芯片 + 激光雷达，全车共 27 组全视角传感器，与问界 M7 基本持平，摄像头和毫米波雷达数量超过理想 L7。

软件方面，传祺向往 S7 采用了广汽联合 Momenta 打造的最新星灵智行 ADiGO GSD 智驾系统，是首批落地一段式端到端大模型技术的车型之一。

尽管一段式端到端和分段式端到端的技术优劣还存在一定争议，但将感知、预测、规划、决策等模块合为一体的一段式端到端，在数据损耗和处理速度上均有显著优势，更贴近人类的实际驾驶习惯。业界较为公认的观点是，从长远来看一段式端到端是 " 终极目标 "，也是实现 " 车位到车位 " 的前提条件。

经历了去年的 " 急行军 " 阶段后，今年智驾开始进入分水岭，" 炫技 " 式方案会逐步退出舞台，基于海量数据和场景验证的安全性、可靠性，才是智驾领域的 " 长期战争 " ——这或许是传祺选择 Momenta 的原因所在。

与部分 " 闭门造车 " 的对手相比，坚持 L2 和 L4" 两条腿并行 " 路线的 Momenta，更为注重量产经验的积累和数据驱动，" 务实 " 是其独特的技术底色，也是穿越周期的秘密武器。

受限于 " 燃油包袱 " 重、" 船大掉头难 " 等问题，智能化一直是传统车企相较于的新势力的一大劣势，在这种情况下，如何实现智驾 " 又好又快 " 地量产落地才是核心因素。因此在去年，众多传统车企都在自研的同时，引入三方智驾供应商来快速补足短板，比亚迪在年初抛出的天神之眼 " 核弹 "，正是这一战略的成果。

广汽与 Momenta 的合作差异之处，在于 " 轻交付，重赋能 "，Momenta 并非直接将其技术直接运用在不同车型上，而是通过深度技术合作，助力车企搭建智驾研发系统，在快速落地的同时，也充分保证技术的适配性。据悉，传祺向往 S7 仅用 6 个月就完成了算法适配。

这一 " 开源共创 " 模式，是当年 Android 系统崛起的原因之一，也是当下 AI 领域的趋势，像 DeepSeek 等玩家，都通过开源实现了安全性和稳定性的快速提升。

站在智驾的分水岭，同样注重数据和场景验证的广汽传祺和 Momenta，有希望在安全性上实现 "1+1＞2" 的效果。

尽管我们并不能就此认定传祺的智驾表现要优于友商，但毫无疑问传祺所选择的 " 不求速成 "，是一条更理性务实的道路。而要真正实现大众对于智驾的全面信赖，还需要这类玩家的长期共同努力。

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