东风又曝大瓜，近日，东风柳汽试验中心法规标准专业三级首席师何毅波被查了水表，目前已主动投案，并接受纪律审查和监察调查。

虽然何的职位听上去不像什么大官，但可以简单看作合规性的管理者。

在制造业领域中，合规性有多么重要无需多言，打个比方，若供应商提供的零部件不符合标准，何在其中的操作空间就极大。

自从东风柳汽一把手被查后，这次已经是 2025 年来第四起调查事件，平均每月都有一起。虽然众所周知 " 廉洁东风 " 这个公众号是一部长篇连续剧，但腐败问题貌似仍未得到遏止。

何的事情，或让上任刚满一年的东风柳汽总经理林长波又松一口气。老话说得好，已经在谷底了，怎么走都是上坡。

何出此言，因为 2025 可以说是东风柳汽的谷底时刻。

3 月，东风柳汽销量同比下滑 45% 至 8200 辆，一季度累计销量同比下滑 38.4% 至 2.11 万辆，其中东风风行背大锅，同比暴跌 42.6%。

东风风行并不是没想过转型，先是宣布 2025 年停产燃油车，再是在去年陆续推出星海系列新车。

主力车型星海 S7，在上市初期曾有 2000 辆左右的月销量，可惜由于定价和配置问题，3 月已跌至 883 辆。而 V9 更惨，自从去年 9 月至今没有一个月月销超过千辆。目前卖得最好的，还是 " 老员工 " 菱智。

回想东风风行 " 年少轻狂 " 的时期，曾创造年销超 26 万辆的成绩，如今也暴跌至 8 万辆左右。

风行之于东风，就如宝骏之于五菱，前者有 75% 央企股份，后者是合资的自主品牌，两者一同诞生于螺蛳粉之城，都寄望于对方争气，但谁能想到两个品牌都成了柳州的吊车尾。

或许是因为两个品牌的萎缩，作为柳州第一大支柱产业，柳州的汽车产业近 6 年以来产量下降了一半还多。

作为国企，求变谈何容易。左手是人事涉案，右手是扶不起的销量，林长波上任第一年压力不小。

在上任初期正值 " 老总 IP 潮 "，林长波也曾在视频平台认真打造自己的 IP，但至今效果平平。

究其原因是其工程师的出身，加入东风柳汽后，林多次以主导创新技术项目，从质量部科长一步一步走到总经理。但 " 抛头露面 " 还是难倒了包括林在内的不少汽车人。

" 热爱生活，勤于工作，工程师一枚。" 林长波在他自己的视频号简介中写道。

目前，风行留待林长波要解决的问题有三。

第一，产品质量问题，车质网上，风行车型投诉量高居不下，这个想必和何毅波关系不小，接下来要找人接替其职位，并将质量重新抓起来；

第二，新车很多技术仍依靠东风集团，林作为工程师出身，技术自研还是有利于为品牌打出差异化；

第三，2025 年是东风风行宣布停产燃油车的最后期限，是否需要延长宽限期？

岚图、猛士、示界和众合资品牌在前，东风的重视何时轮到风行，尚要打个问号。

但总的来看，东风集团去年已经扭亏为盈，未来也可能会和长安进行央企整合，东风风行得到输血也不是没有可能。

东风风行的谷底是未来，还是现在，还有待观察。

视频号回顾：