在大裁员半年后，上汽大通又一次人事变动。

近日，上汽集团任命王伟森为上汽大通国内营销负责人，将主抓国内营销业务。

自从去年将销量冠军拱手让人后，上汽以及各子品牌一直积极地求变。

年初，上汽通用加码价格战；1 月，上汽大乘用车合并；2 月，开启大规模人事任免；3 月，牵手华为；4 月，贾建旭重提 " 跪着 "... 这次，改革轮到了上汽大通。

逐渐的优化之下，上汽集团销量初见成效，2025Q1 净利润预增 18%，3 月份集团总销量更强势逆袭 " 迪厂 "，重返榜首。

可是子品牌里，在 MG、五菱、智己均大涨的势头下，上汽大通反而没有开香槟的资格，3 月销量 20011 辆，同比减少 1%。

回看去年全年的话，上汽大通更是成了 " 差生代表 "。2024 年销量同比下跌 21.63%，从 4 月起连续 8 个月同比下滑，11 月单月销量仅 13460 辆，同比缩水近四成。

曾经被寄予厚望的 " 商乘并举 " 战略，如今 " 两边不举 "，成了上汽集团的第三大拖油瓶。

然而，在大陆不吃香的大通，在通向世界的南大门——香港，却是屡夺销冠。

去年的 1 至 11 月，上汽大通 " 大家 9" 在香港 MPV 市场销量榜上力压埃尔法、威尔法等车型，荣登榜首。近日 " 大家 7" 也入列香港的士车队，成为当地出租车新车型。

论月销量，这个小渔村一个月卖出的量竟超越整个内地。迥异的表现解释了为什么王伟森被火线调任，开抓国内营销业务。

在调任大通前，王伟森是上汽通用五菱销售公司副总经理。

可能比较少人知道的是，先是上汽通用薛海涛，后是名爵周钘，现在到了王，他已是从五菱调出的第三人。

上汽大通选泽他并非偶然，容我们看看王从制造转战营销后的战绩。

据悉，王伟森是 80 后，职业生涯起步于上汽通用五菱，历任物流总监、新宝骏品牌事业部副总经理等职。

在宝骏的巅峰时期，王依靠 " 打爆 " 宝骏 730，间接成就宝骏年销百万的辉煌历史。

再到近几年，王也参与操刀过五菱宏光 Mini EV 的营销范本，刚好，这两款车的调性都和大通的 MPV 产品不谋而合。

除了针对大通的营销短板，换人，其实还有另一个作用，就是打断之前的贪污腐败链条，即使新上任，也要一段时间建立新的利益链。

此猜测不是空穴来风，有消息称，上汽大通这些年花钱在全国自建渠道、大搞直营，完全对不起其羸弱的销量，背后疑惑重重。这也是王不得不面对的问题。

出自螺蛳粉之城的草根智慧，在营销角度上能否比 " 阿拉上海宁 " 的精英主义奏效，暂时不得而知，但是从五菱系的崛起中，至少，我们是看出了上汽求变的决心。

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