总编 | 钟昆

作者 | 葫芦侠

编辑 | 张俐

来自汽车葫芦圈的报道

国内汽车行业价格战的底层逻辑，其实就是对定价权的争夺。每一家车企都希望用自己的价格标准来定义整个行业的价格标准，成为规则掌控者。很快，不管是自主车企还是合资车企，几乎所有车企都或主动、或被动地投入到了这场价格重构的洪流当中。

东风本田在推出首款具有现代化意义的智能纯电 SUV ——本田 S7 之后，也在近期落实一口价。这款新车的价格区间从 25.99 万 -30.99 万直接下探至 19.99 万 -24.99 万。

毫无疑问，东风本田也在智电市场完成了价格重建。然而透过现象看本质，我们认为东风本田在价格重建之外，拿出了更有意义的东西，那就是价值觉醒。

东风本田希望让大家看到合资的含金量

在东风本田 S7 上市之后，这款车其实相较于以往的合资 SUV，有了非常大的变化。诸如 Honda CONNECT 4.0 系统、智能辅助驾驶系统 Honda SENSING 360+ 都实现了装车。

不过，东风本田并没有对自己的智能进化而歌功颂德，因为它希望通过 S7 这款车实现新能源市场的价值觉醒。所谓价值觉醒，就是要倡导整个行业理性造车、倡导更多的消费者理性购车。

所以在后续的宣发阶段，东风本田也玩起了花活。通过一场钢卷与 S7 的 " 碰撞测试 "，东风本田希望大家看到 " 合资大厂造电车 " 的含金量，此乃格局。

透过现象看本质，东风本田近乎于 " 抽象 " 的营销动作，其实是为了揭开汽车制造业里大家不曾看见的一面。

最直白的一点，东风本田想要让大家知道，即便是进入到新能源时代，辅助驾驶系统也无法完全规避碰撞的可能性。而此时，车辆的终极安全防护系统还是车身结构和用料。而东风本田 S7 在这样的基础环节中，又是 " 有经验 + 猛堆料 " 的代表。

就拿对乘员舱安全性至关重要的 A 柱结构来说，东风本田实打实地为 S7 用上了五层式结构。三层 1500Mpa 热成型钢、一层 980Mpa 高强度钢覆盖，堪称 " 钢筋铁骨 "。

而在电池方面，东风本田所用到的技术与材料也不可谓不扎实。电池电路双保险设计、分体隔离式冷却系统、1.2 万吨一体压铸式工艺打造的全铝电池壳体……这样的做法可能看起来不是那么地 " 取巧 "，但至少可以实打实提升整车的安全性能。

把出色的安全品质视作整车产品力基础，同时再辅以价格重建的措施，东风本田的意思很明了，那就是要让更多消费者把对新能源车的关注点集中在品质方面。同时，东风本田也希望通过扎实的品质出圈，让 " 价值为王 " 的经典造车逻辑得以延续。

科技普惠是汽车行业未来十年的竞争内核

2025 年一开年，就有不少车企宣布要进行一场 " 科技平权革命 "。当然，这些口号也普遍被落实了下来，具体体现在智能座舱 AI 技术的普及和所谓 " 高阶智驾技术 " 的普及。经过短暂几个月的心智影响，很多消费者会认为汽车行业的 " 科技普惠 "、" 科技平权 " 就是智能驾驶和智能座舱的普及。

不过在这样的普及过程中，变味了。在很多车企的宣传下，驾驶辅助技术的平权，被等同于车辆都有了 " 自动驾驶 "。受到这一影响的消费者，在掌握不对等信息的情况下，会盲目相信驾驶辅助系统，进而导致事故。连 " 擎天柱 " 的驾驶者都需要握稳方向盘，车企怎敢让消费者 " 解放手眼 "？

所以在 4 月 16 日工信部《通知》落实情况闭门会中，也针对智能驾驶辅助进行了探讨。简要来说，就是规范智能驾驶辅助行业，在功能和宣传层面进行强力监管。那么，随着强力监管的出台，是否就意味着新能源汽车行业的科技平权要进一步放缓呢？

在东风本田看来，并非如此。因为东风本田 S7 所推崇的科技平权策略，并不局限于驾驶辅助和智能座舱，更在于车辆核心技术的平权。

之前我们提到的五层 A 柱技术、1.2 万吨一体式压铸工艺电池壳体技术，都可以看做是 S7 实现科技平权的一环。而在消费者可以明显感知到的层面，东风本田也下放了很多原本属于高端车型的零部件、三电系统和配置表现。

就拿云驰智能高效纯电 W 架构来说，它不仅涵盖了来自宁德时代的 89.8kWh 三元锂电池，同时还搭载了与讴歌旗舰 SUV —— MDX 同款的前双叉臂加后五连杆悬架结构以及 ADS 全时自适应减震系统……可以说，东风本田不仅继承了本田在 F1 等赛车领域的调校优势，更把这些技术应用在一口价 19.99 万起步的 S7 身上，这样的技术普及，对于广大消费者而言才是更有意义的。

当然，在东风本田 S7 这款车上，我们还有很多没提到的技术或者配置。比如 350kW 双电机四驱系统、BOSE 超近场头枕音响、智能供暖系统和豪华车级高级隔音材料……透过这一系列的表现，可以看出东风本田下了血本。

下血本的东风本田只是为一个承诺

之前我们就说过，二十五万级到三十万级的价格区间，已经对得起 S7 这款车的综合产品力水平了。随着 19.99 万起的一口价政策落地，东风本田反倒给人 " 整不会 " 了。因为自价格战开打以来，合资车企似乎只有被动降价的份儿，在纯电市场似乎还没有这样主动出击过。东风本田成为了第一家吃螃蟹的车企，同时它也让我们看到了什么叫做真正的用户思维。

说一个比较客观的问题，在 S7 新车上市阶段，我们作为对汽车了解更为深入的媒体从业人员，结合纵横向市场环境，认为 S7 的定价没有问题。但对于广大消费者来说，大家依据自己的经验和所听所闻，会觉得东风本田对 S7 的定价过高。

至此，在网络上出现了一个很有意思的现象，那就是有一群人不断发掘 S7 背后 " 好、贵 " 的底层逻辑，也有另一群人发出 " 好车不贵 " 的呼吁。

如果是在十几年前，合资车企大概率是不会听到这两种声音的。但在如今，互联网时代让信息传递更公开透明，也让车企和消费者彼此的距离更近。由此，造就了更加听劝的东风本田。

基于新的用户关系，东风本田为 S7 落地了一口价政策。单从价格与产品质量的角度来说，东风本田 S7 这一次几乎完全没有了短板。至此，我们不得不佩服东风本田对市场的洞察能力。

那么在调整车辆价格政策的背后，东风本田也传递出了一个新的信号，那就是合资车企更加重视消费者的意见，愿意为了消费者进行改变。从某种角度来说，东风本田与用户的关系，不再是单纯的 " 出卖方 " 和 " 买受方 " 之间的交易关系，消费者真正进入到了东风本田的发展环节，并且可以推动东风本田的健康发展。

结语：

之前有同行跟我们说，合资车企很多都是 " 笨小孩 "，它们不善利用噱头、不会用流量造神，只懂得遵循行业底线和规则，踏踏实实地去造车、去开发新车。我想，一个月之前的东风本田确实如此，它不会为自己说话。但随着 S7 一口价政策的落地，这家合资车企似乎也在逐渐觉醒。谁说踏实的车企，就不能用上 " 手段 "？如果说 " 为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪 " 这句话成为了神话，那么为人抱薪者，也有权利让自己离火堆更近。

▼   ▼   ▼

版权声明：本文部分图片源自网络

法律顾问：上海汉盛律师事务所姜磊律师