东风日产 N7

合资新能源车的困境，已不是新话题。

曾经在燃油时代称王称霸的合资品牌们，面对智能化、电动化的潮水，有些选择了观望，有些则水土不服，匆匆上马的油改电车型纷纷扑街，既没有产品竞争力，也没能打动年轻消费者。

而今，东风日产终于出手，不再 " 慢半拍 "。近日，东风日产 N7 正式开启预订，成为其全新天演架构下的首款车型。

这个时点选得颇有意味：在自主新能源大杀四方、合资新能源频频 " 隐身 " 的当下，日产试图通过 N7 打一场翻身仗。但问题是，晚来一步的东风日产，还能赶上牌桌吗？

" 最家 " 电轿，打的是一场 " 细分战争 "

从产品定义来看，N7 走的并非一味 " 堆参数 " 的路线，而是绕过智能战场最内卷的高阶智能驾驶硬碰硬，而转向一个看似更朴素的命题：家庭。

在车市越卷越冷的背景下，用户买车越来越理性，家庭用户尤其关注 " 全家舒适 "" 安全可靠 "" 智能不烧脑 "。而这恰恰是 N7 想打动他们的关键。

比如，行业首创的 AI 零压云毯座椅，49 个传感器、19 个气囊、12 个按摩点位，支持 " 千人千座 " 的体态自适应——听起来就像是新势力的味道，但落点是很实用的家庭舒适性。

再比如，N7 搭载全域智能防晕车技术，并拿下中汽中心的 " 舒适不晕车 " 认证，意在解决 " 孩子吐了 "" 老人晕了 " 这类出行刚需痛点。听起来或许不那么 " 性感 "，却足够 " 接地气 "。

某种程度上说，N7 不是来卷参数的，而是来卷 " 幸福指数 " 的。

智能化补位，但品牌吸引力下滑

虽说没有拿 " 智能驾驶 " 当主菜，但 N7 并非不智能。它首搭的 Momenta 高阶智能辅助驾驶系统，涵盖高速 NOA、城市记忆领航、车外遥控泊车、记忆泊车等功能，达到了行业第一梯队水平。

座舱层面，N7 配备高通 8295P 芯片、NISSAN OS 车机系统，并深度融合了头部 AI 模型 " 小尼 "，导航、娱乐、语音助手体验一应俱全，且更符合家庭用户操作习惯。比起动辄语义识别 100+、反应却迟钝的伪智能，这套系统反倒更顺手。

截至目前，东风日产 N7 尚未正式公布售价，但根据行业预期，新车售价大概率落在 16 万 -18 万元之间，算是 " 合资纯电 " 的首次价格下沉。

从 N7 身上，我们看到日产的姿态正在变化：更接地气、更关注用户真实体验、更愿意 " 下沉 " 到价格战中。站在合资新能源的关键路口，N7 是一个认清现实、开始自我变革的合资代表，它或许不是爆款，但它至少让东风日产有了继续讲故事的机会。

（本文首发于钛媒体 App，作者｜李玉鹏）