一直以来，合资品牌的新能源事业在大众眼中都不怎么样，不是 " 油改电 "，就是不智能，与新能源时代严重脱节，还被大家冠以 " 老旧 " 的称号。但近些时间，合资品牌意识到了中国市场的重要性，无论是和中国技术 / 车企合作，还是努力自研追赶，其成果都体现在了新一代的产品上。

（图片来自长安马自达）

4 月 23 日，第二十一届上海国际汽车工业展览会正式开幕，长安马自达举行了新车发布会，阵仗很大，大概是花了不少心思做宣发。电车通受邀参加，见证了全新车型 EZ-60 的全球首发。

有长安和马自达这层合作关系，可能有人对 EZ-60 的第一印象就是深蓝 S07 的 " 换壳版 "。看完发布会之后，小通只能说，刻板印象还是要改改了。外观上，EZ-60 大概是马自达魂动设计概念车的量产版本，保留了大部分概念设计，车头既有科技感，也有属于马自达自己的 ID 特征。

官方表示，他们为车身设计了 9 组风道，布局了 7 处空气动力优化组件，前舱盖、分体式大灯两端，以及 C 柱的位置，马自达甚至设计了专门的空气动力优化套件，整体风阻优化达到 60.8counts，通过一系列的风阻系数优化，整车续航能够延长 41km。

除了驾驶乐趣，马自达的设计是行业公认的，但为了跟上新能源时代，座舱智能化、舒适性等各种指标，难免会变成 " 新势力的形状 "。这并不是坏事，市场的声音不可违，小通甚至觉得 EZ-60 还做得挺好。

其中控台搭载了一块 26.45 英寸的一体大联屏，不是两块屏幕的拼凑，屏幕模组厚度为 9.5mm，最窄边框处仅有 6.4mm，视觉效果要更一体，内容显示也可以根据需求自由切换，这是两块拼接屏幕做不到的。

至于音响和内饰用料，EZ-60 几乎是按照着国内的主流用车需求提供的。

智能化这一块，EZ-60 的硬件也不过时，甚至还走在前面。官方表示，其智能座舱配备了一块全球首发的 4nm 智舱芯片，GPU 算力达到 1.8TFLOPS、APU 最高可达 20TOPS。智能汽车时代，芯片硬件决定了座舱体验的下限，也代表后续 OTA 的空间，一块好的旗舰芯片对汽车的意义远比以前重大。

EZ-60 还全系标配 L2 级组合辅助驾驶，配备 5 个高清摄像头 +5 个毫米波雷达 +12 个超声波雷达，覆盖 200+ 个高频使用场景，拥有 30+ 个行泊一体辅助功能，AEB 刹停速度为 80km/h。小通还是那句话，辅助驾驶的目的是为驾驶员减负，不能让车完全自己开。

看最近的合资品牌新车型能够发现，合资品牌对新能源的态度明显积极了很多，开始主动迎合主流的新能源设计，并寻找借鉴与原创之间的平衡，不再以牺牲用户学习成本来维持设计原创，这是好事。

当然，在声量和曝光完全倾向新势力的今天，虚心进步的合资品牌，也是时候要考虑一下，如何让市场看到自己的决心和态度了。