快科技 4 月 26 日消息，针对国内智能驾驶宣传的乱象，工信部一纸通知，对车企的智驾宣传进行了明确界定，要求汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，核心意思有四点。

首先，充分开展组合驾驶辅助测试验证；其次，明确系统功能边界和安全响应措施；第三，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务；第四，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

随后公安部道路交通安全研究中心官方公众号发文称，若虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡），可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，可对责任人处 2 年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。

对于上述规定，中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华刊文进行了解读，其提到针对部分车企滥用 "L2+" 概念、违规演示脱手操作等乱象，明确禁用误导性自动驾驶表述，重申了 " 组合驾驶辅助≠自动驾驶 " 。企业应发挥主体作用，误导宣传驾驶分心、产品伪劣，将会触碰法律红线。

如此严规下，国内车企的宣传风向已经改变。在上海车展上，车企对智能驾驶辅助的宣传，与两个月前的风格截然不同。

" 智驾 "" 高阶智驾 "" 无限接近 L3"" 全场景 "" 零接管 " 等描述智能驾驶辅助的标语悄然消失，取而代之的是 " 智能驾驶辅助 "，甚至有企业在发布会上介绍相关功能时，都会刻意多强调几遍 " 辅助 " 特性。

多位车企高管在接受采访时表示，夸大或过度宣传智能驾驶辅助，容易导致消费者对其功能边界产生误判，从而引发潜在安全隐患。" 因此，相关部门对驾驶辅助宣传有一定的规范是好事，推动行业发展从激进转向更理性。"