2025 年，氢燃料电池车（FCV）市场面临严峻挑战，销量预计降至 7000 辆，同比下滑 35%。尽管中国氢燃料电池车保有量已达 2.8 万辆，但市场渗透率不足 0.5%，且主要集中在商用车领域。丰田、现代等国际车企虽在加速技术迭代，如丰田计划 2027 年推出全固态电池氢燃料电池车，试图提升性能与续航，但仍难以改变市场颓势。

在中国，亿华通与中国重汽合作的氢燃料牵引车已在港口实现规模化运营，百公里氢耗仅 8 公斤，展示了氢燃料电池在特定场景的应用潜力。然而，绿氢成本高昂，当前价格是汽油的 5 倍，加氢站数量稀缺，仅为加油站的 0.6%，车辆购置成本更是燃油车的 3-4 倍，这些因素严重制约了氢燃料电池车的普及。英国可持续公路货运研究中心大卫・塞本教授指出，氢燃料电池堆在能量转换和传输过程中效率远低于锂离子电池，从发电到车辆有效利用，锂电池的效率是氢燃料电池的三倍。此外，氢气的储存和运输难题也亟待解决，高压气态储存需要特殊系统罐，液态储存则需极低温度，运输效率远低于传统燃油。

专家普遍认为，若绿氢规模化生产及基础设施建设未能取得实质性突破，氢燃料电池车可能长期局限于特定场景，难以实现大规模商业化应用。政策层面虽持续给予补贴和支持，但市场的自我造血能力仍显不足，氢燃料电池车产业正站在十字路口，亟需技术与商业模式的双重创新。

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