" 这应该是近几年合资车展台最热闹的一年。" 在本届上海车展媒体日现场，一位车圈媒体如此说道。

进入电动化时代后，曾经销量领先的合资车企遭遇前所未有的挑战。为了应对当下的市场环境，合资车企也在不断作出改变。本届上海车展，多个合资品牌带来多款新能源新车亮相，还展示了不少电动化和智能化技术。

不过，面对强势崛起的自主品牌，合资车企在电动化和智能化方面仍需继续 " 补课 "。想要夺回失去的市场份额，合资车企要做的还有很多。

合资车集体用华为技术

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《消费者报道》注意到，本届上海车展亮相的合资新车中，与国内科技巨头合作的不在少数。

其中，上汽奥迪 A5L Sportback 是首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车，新车支持高速 NOA、城市 NOA 以及 AVP 泊车等智能辅助驾驶功能，搭载 2 颗激光雷达、12 个高清摄像头、6 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器。

▲上汽奥迪 A5L Sportback（来源：上汽奥迪供图）

上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇表示，从 A5L Sportback 开始，上汽奥迪后续的燃油车型都有望搭载高阶（组合）辅助驾驶技术。

一汽奥迪也宣布，将坚定施行 " 燃油 + 电动 " 双线领跑的产品战略，基于 PPC+PPE 两大全新平台打造新车，2025 年计划推出五款全新车型，全部搭载奥迪与华为携手联合研发的高阶智能驾驶辅助系统。

除了智驾技术以外，还有合资品牌与华为在智能座舱方面开展深度合作。

广汽丰田全新新能源车型铂智 7 在本届上海车展首发亮相，新车定位 D 级轿车，被称为 " 电动版凯美瑞 "。铂智 7 是合资品牌中首款搭载鸿蒙座舱的车型，并且配备了带激光雷达、采用融合感知方案的全场景智能驾驶辅助系统。

▲广汽丰田铂智 7（来源：消费者报道）

除了华为以外，更多国内科技巨头开始为合资新车提供智能驾驶解决方案。

2016 年成立的 Momenta，目前已经与多家车企展开合作。搭载 Momenta 提供的智能驾驶方案的量产车型已经超过 130 款，其中不乏上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、东风日产、上汽通用等头部合资车企的车型，包括广汽丰田铂智 3X 等均搭载 Momenta 的智能驾驶方案。

除了智能驾驶和智能座舱，人工智能也是合资车企与中国科技企业合作的重要领域。目前，多个合资品牌的新车已经搭载国产 AI 大模型，比如上汽大众途昂 Pro 就搭载了 DeepSeek 大模型，想要提升车机系统的人机交互能力。

从此前由外国车企和供应商提供核心技术，到如今外国车企大量使用中国企业的技术方案，合资车企正在与中国车企和科技巨头一起，开启 " 反向合资 " 的时代。

狂推 " 一口价 " 的合资车，价格真透明？

除了大量采用中国企业的技术方案，合资车企也未能在 " 价格战 " 中独善其身。不仅降价，合资车企还开始争相推出 " 一口价 "。所谓 " 一口价 "，指让经销商以厂商要求的固定售价来销售车辆。

过去，合资车企的车型只有官方指导价，实际售价如何由经销商根据自身情况定价。于是，讨价还价、货比三家成为消费者购买合资车的常态，这其中的价格信息差无疑让消费者难以知悉一辆新车的真实价格和价值。

然而，合资车企在市场的地位早已大不如前。乘联会数据显示，今年 3 月自主品牌国内零售份额为 62.7%，同比增长 7.7 个百分点。与之相比，今年 3 月主流合资品牌零售 48 万辆，同比下降 4%，其中德系品牌零售份额 17%，同比下降 3.6 个百分点；日系品牌零售份额 12.2%，同比下降 1.5 个百分点；美系品牌市场零售份额 6.8%，同比下降 1.4 个百分点，三大国别合资品牌零售份额仅为 36%。

销量下滑之下，加上新能源汽车品牌普遍实行全国统一售价，合资车企的这种议价模式开始与市场趋势格格不入，力推 " 一口价 " 购车模式，成为合资车企在市场竞争压力下的一种新的营销尝试。

目前，上汽大众、一汽 - 大众、广汽丰田、东风日产、上汽通用等合资车企均有推出以 " 一口价 " 销售的车型，比如上汽大众帕萨特 Pro 一口价 16.99 万元起、广汽丰田锋兰达一口价 8.98 万元起、别克君威一口价 10.69 万元起、东风日产天籁真心版一口价 12.78 万元起等。

▲别克君威推出一口价（来源：别克供图）

不过，《消费者报道》咨询广州多家合资品牌的 4S 店发现，不同品牌在落地 " 一口价 " 时方式各有不同，部分品牌的一口价还暗藏不少限制条件。

比如，有部分品牌的 4S 店销售人员表示 " 一口价 " 需要申请国家补贴、厂家补贴和旧车置换后才能实现，" 否则价格没有这么低 "。还有部分 4S 店销售人员表示，想要以厂家宣传的一口价买车，需要旧车置换和办理分期贷款。

当然，也有无前述置换、分期条件的，不过大部分品牌车型的一口价只是裸车价格，落地价还需加上购置税、保险等费用。同时，大多合资车企的 " 一口价 " 范围仅限部分车型或版本，如最低配版本，或者仅限新能源车，部分热销车型或高配版本仍然需要议价。此外，部分 " 一口价 " 政策只是限时优惠，优惠活动结束后买车同样还是需要与 4S 店议价。

如果合资车企连消费者最为关心的车辆售价都无法公开透明，即使与再多的中国企业合作，也无法长久在中国市场立足。对于合资品牌而言，除了加速电动化和智能化转型，变革营销模式外，如何重建技术优势和重塑品牌价值，带来更多优质的新车，保证新车售价更加透明，让消费者买车无须与经销商 " 切磋 "，才是更关键的课题。