和同级中大型 SUV 相比，沃尔沃 XC90 素有三大核心优势：安全健康环保、三排大七座、纯进口。这一次，沃尔沃带着全新的 XC90 来了，价格降低至 47.9 万，但身处新能源狂飙时代的它，靠什么说服用户买单？

外观有小改，原来的前脸，给人一种钢铁直男的感觉。新版这个前脸看起来更加的儒雅，设计师告诉我们，它的灵感来自于双排扣戗驳领西装。这大概就是气质看起来更加绅士的原因所在。

前大灯换成了开眼角的样式，眼神更加犀利。雷神之锤依然还是雷神之锤，只不过样式上，很像一个安全带的锁扣，周围用了熏黑的镂空设计。

值得一提的是，老款只有高配，而新款全系标配了 LED 的矩阵大灯，实现远近光智能切换，包括对面来车的话可以自动关闭远光灯等等。

尺寸跟老款没有任何区别，接近 5 米的伸长，接近 3 米的轴距，我们试驾的是 B6 四驱七座版本，带了空气弹簧，车身可以上下的调整高度。实测底盘最低有 22 公分，最高则有 27 公分，上下有 5 公分的调整距离，只需要在中控屏幕上选择标准和 Off-road 两种模式，就可以自动调整。而且它的底盘带了来自 KONI 的 FSD。

由于尺寸未做调整，因此它的二排依旧宽敞，三排依旧赶人，一米七的人坐进去三排都会有点憋屈。经常要 7 人满载，XC90 的 7 座版不怎么值得考虑，但如果你是偶尔应急，或者是乘载一些身材娇小的人，它还是挺不错的，毕竟在同级中，像它一样有 7 座的，不多。    

当然，人少也可以考虑新增的 6 座版，2+2+2 布局，上下车更方便，三排还能挤占一些过道的空间，坐得更舒服一点，很加分。不过要注意的是，6 座布局只有燃油版才提供，把电池装在底盘中上部的插混版只能选 7 座。  

前排部分，改动幅度就比较大了，不仅换装了新款三辐方向盘、尺寸更大的 11.2 英寸悬浮式中控屏、它还把屏幕两侧的空调出风口改成尺寸更大的纵向布局，就视觉效果来看，新车明显是更年轻科技一些的。    

车机部分，同样有所升级，主界面由上到下依次是导航信息、常用功能、智能推荐（结合需求可变）、车辆设置（空调等），布局更为合理实用。语音则优化到支持连续指令、全时免唤醒，可见即可说（可见可说能控的是屏幕上的功能，像玻璃升降等功能，还是要手动控制）。和旧款比，新车机的提升还是比较大的，在同级非自主竞品中，它算得上顶流。

座椅部分，依旧是小编最满意的地方，虽然这个座椅没有按摩（插混顶配才有）这些功能，但它的支撑性、包裹感、软硬程度都是极其恰当的，即便是在上面久坐，你都不会觉得身体有哪里不舒服。但是有一点要吐槽一下，沃尔沃其它车型的座椅都非常舒服，所以坐在这台旗舰车身上，你很难通过座椅拥有优越感。  

这次记者试驾的是 T8 插混版，综合功率 335 千瓦，最大扭矩 709 牛 · 米，纯电续航 84km ( CLTC 工况下），能让车子做到 5.4 秒破百。凭借力大砖飞的 T8 插混系统，沃尔沃 XC90 的冲劲非常足，稍微深踩一下油门，车子就能给出充足动力来，响应十分灵敏，很有电感，即便是在亏电状态，它也能在中低速阶段给到相同的动力爆发，不会有电一条龙，没电一条虫。 

而除了更强动力，插混还给出更强平顺性，任意车速突然踩下油门，动力衔接都是十分顺畅自然的。到了高车速再加速，动力储备依旧过剩，丝毫没有小排量插混那种小马拉大车的感觉。    

要夸一下的是，新款的 XC90 还通过圆孔静音技术显著改善了环保材料隔音不足的问题。因此在驾驶新车时，是能感受到车子更安静，达到同级主流水准的。          

此外，底盘部分，新车也有所优化，标配（插混版）了 30 毫秒能自动调好软硬的 KONI FSD 可变阻尼减震系统，所以在过坑洼烂路时，是能发现底盘变得更软更舒服的。不过要注意的是，新车底盘调校走的依旧是北欧运动风，因此在车速高于 50km/h 时，才是它开起来，坐起来最舒服的区间。       

至于为安全服务的 Pilot Assist 智能领航辅助系统，虽然没那些打灯变道、自动上下匝道的 " 高科技 " 功能，但使用的时候，体验还是相当不错的，不仅能从容面对加塞、插队，变道后的加减速、车道的居中保持、跟车距离的控制等，都很有老司机的感觉，再配合上沃尔沃一贯以来的安全理念，用这个功能时，信心很足。

与许多车改款一味做加法不同，沃尔沃 XC90 的改款更多是补齐短板，比如让车更智能新潮，隔音更好，底盘更舒适，插混价格更低更值得买。这种低调的自我革新，对喜欢沃尔沃 XC90 的消费者来说，明显是个巨大福音。           

没改之前，沃尔沃 XC90 就已经把奥迪 Q7 压在身下了，现在进一步优化，你觉得有没有可能更进一步呢？

潇湘晨报记者张翼

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