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2025 年上海车展，莲花汽车宣布，底盘技术开源，并且成立全球首个免费高阶安全驾驶训练营，让安全成为电动汽车时代的造车基因。

莲花科技中国区总裁钦培吉在访谈中表示：" 速度的底线是生命，驾控的巅峰是敬畏。" 这一理念不仅呼应了莲花 77 年的赛道基因，更揭示了其在电动化浪潮中的转型内核。从 " 极致性能 " 到 " 安全驾驭 "，莲花正以技术普惠与用户教育，重新定义豪华跑车的价值逻辑。

莲花在 2025 上海车展的答卷，揭示了一条豪华品牌电动化转型的范式，以技术普惠建立行业话语权，以用户教育重构品牌护城河。正如莲花汽车创始人柯林 · 查普曼所言：" 增加动力让你在直道更快，减轻重量让你在任何地方更快。" 今天的莲花，正将 " 轻量化 " 的哲学延伸至商业逻辑，卸下傲慢的包袱，以安全与共享为轮，驶向电动时代的终极赛道。

成立驾驶学院，让赛道基因与电动操控终极融合

" 大马力并不是稀缺资源，但驾驭大马力的能力在汽车行业仍是稀缺品。" 钦培吉的这句话，道出了莲花此次公益培训的深层动机。

作为拥有 77 年 F1 技术积淀的跑车品牌，莲花深知电动化让加速性能变得触手可及，但驾驶者的操控能力却未同步提升。此次与上海市汽摩协会合作的训练营，正是要将赛道级的操控安全 " 反哺 " 民用市场。

莲花的跑车性格始终围绕 "For The Drivers" 展开，从燃油时代的 EMIRA 到纯电超跑 EVIJA，其核心差异在于，电动车更需平衡瞬时扭矩与底盘调校的极限。

钦培吉提到：" 莲花工程为全球近千款车型调校底盘，但电动车的重量分布与扭矩响应完全颠覆传统逻辑。" 例如，纯电超跑 SUV ELETRE 通过主动防倾杆与后轮转向技术，将赛道操控 " 折叠 " 进日常驾驶场景。这种 " 原厂即赛道 " 的理念，正是驾驶学院试图传递的信息，真正的乐趣源于对速度的掌控，而非放纵。

让莲花产品与市场精准对话

" 一家车企 70% 的命运取决于产品。" 钦培吉在采访中反复强调。莲花要实现年销 1 万台的目标，必须解决两大矛盾，品牌高度与市场规模、定制化与量产化。

在产品定位上，莲花已经从过去的 " 小众玩具 " 向 " 高端必需品 " 转型，那就应该让消费者理解莲花汽车在电动时代的消费改变。面前，莲花两款主力车型—— ELETRE 与 EMEYA，瞄准了宝马 X5 和 56E 的市场。

钦培吉坦言：" 我们不再只讲 F1 故事，更要告诉消费者，莲花的空气动力学和轻量化，如何让日常驾驶更安全、更高效。" 例如 EMEYA 的主动尾翼，可在高速时自动调整下压力，这一技术曾被保时捷视为赛道专属，如今莲花将其 " 降维 " 至量产车。

围绕销售体系，莲花今后将实行代理制与 " 克制式豪华 " 发展逻辑。接下来，莲花将摒弃传统豪华品牌的 " 大店模式 "，转而采用特斯拉式的小型精品店，通过设计感而非面积，来维持高级感。钦培吉以沃尔沃举例：" 北欧展厅从不贴春联，品牌调性需要克制。" 同时，莲花采用的代理制固定返佣模式，避免了经销商恶性竞价，确保服务一致性。

提升规模化消费感知同时，莲花也将继续平衡自身的定制化性格，实现量产车打法的 " 有限浪漫 "。莲花曾以 100% 定制化为傲，但钦培吉指出，" 工厂快被逼疯了。" 如今，莲花将定制分为三级：顶级高定（限量）、中度改装（如碳纤维部件）、标准量产。这种分层既保留豪华标签，又为规模化铺路。

电动时代的 " 速度悖论 "，是智能与安全的终极博弈

" 电动车可以 3 秒破百，但刹停距离未必优于燃油车 "，钦培吉的担忧，揭示了电动超跑的安全难题。围绕速度与驾控，莲花通过三项技术破局。

莲花汽车未来将向全行业开放 77 年底盘数据库，涵盖极限工况下的测试数据。这一举措，类似沃尔沃开放三点式安全带专利，旨在推动行业共享 " 避险冗余 " 技术。其开源数据中，就包括电动车电池重量，对悬挂响应的动态模型，帮助友商优化调校。 这一开源意味着，过去特斯拉普及了电动车的速度专利，今后莲花将弥补电动车失控的遗憾。

其实最先进的智能，就是从 F1 和跑车开始。莲花将 F1 的实时遥测技术下放至量产车。以 ELETRE 为例，其智驾系统可通过学习赛道数据，用赛道级的 AI，预判弯道极限并自动调整扭矩分配。钦培吉强调：" 智能不是取代驾驶，而是扩大安全边界。"

莲花成立驾驶学院的终极目标，是培养用户对物理极限的直觉。训练营中，学员将在封闭赛道体验湿地漂移、紧急变线等场景，感受 " 轮胎尖叫前的 0.1 秒反馈 "。这种肌肉记忆的训练，正是智能驾驶无法替代的 " 人性护城河 "，让人车合一，实现速度从 " 敬畏 " 到 " 本能 " 的控制。

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