比亚迪 Seal U（"U" 代表 "Utility"）是比亚迪针对中型电动 SUV 市场推出的车型，意图挑战大众 ID.4、斯柯达 Enyaq、宝马 iX3 等传统品牌。它以合理的价格提供出色的续航和豪华配置，但仍有改进空间。

基础版（Comfort，41,990 欧元）：标配 72kWh 电池、电动仿皮座椅、全景天窗、360 度摄像头、热泵空调及全套驾驶辅助系统。

高配版（Design，44,990 欧元）：升级 87kWh 电池、HUD 抬头显示、Infinity 音响（10 个扬声器）及双手机无线充电。比日产 Ariya 便宜 9,000 欧元，且配置更优。

细节亮点：

后备箱采用细腻织物衬里，仿皮座椅质感接近真皮。

车门密封性佳，门槛防污设计避免弄脏裤腿。

豪华氛围：水晶质感换挡旋钮（类似宝马 7 系）、大面积氛围灯。

短板：门板储物格边缘锋利，地毯易起球（测试车 4,000 公里后明显）。

中控屏：支持横竖旋转（12.8 英寸 / 顶配 15.6 英寸），触控流畅。但座椅加热等常用功能隐藏于子菜单，能量回收设置逻辑复杂（两档差异微小）。

尺寸：4.79 米车长，定位家庭 SUV。

乘坐空间：前排：适合 1.95 米身高，头部余量充足。后排：腿部空间优秀（2.1 米乘客无压力），但身高超 1.85 米时头部空间局促。

后备箱：标称 552-1,440 升（ADAC 实测 320-1,370 升），同级别中规中矩。

无前备箱（因预留插混版动力系统空间）。

ADAC 紧急变线测试失败：无法以 90km/h 通过锥桶阵，表现为转向不足、车身侧倾严重、方向盘反馈模糊。

牵引力问题：前驱电机（160kW/218 马力）在湿滑路面易打滑，牵引力控制系统反应迟钝。

加速性能：0-100km/h 加速 9.6 秒（主观感受快于数据），60-100km/h 超车仅需 4.6 秒。

版本	电池容量	WLTP 续航	ADAC 实测续航（10 ° C）	快充时间（10%-80%）
72kWh 基础版	72kWh	430km	-
87kWh 高配版	87kWh	500km	425km（22.2kWh/100km）	41 分钟（峰值 140kW）

充电短板：

无电池预热系统，低温充电效率低。

最大交流充电功率 11kW（0-100% 需 9-10 小时）。

优点：高性价比、豪华内饰、足够续航、长保修（整车 6 年 /15 万公里，电池 8 年 /20 万公里，电动机 8 年 /15 万公里）。

缺点：牵引力差、操控不稳定、人机交互复杂、能耗偏高、充电速度慢。

评测项目	得分	评级说明
车身 / 后备箱	2.8	满意
内饰空间
舒适性	2.4	良好
电机 / 驱动系统	1.2	优秀
驾驶特性	3.4
安全性	2.2	良好（双倍权重）
环保 /EcoTest	1.9
综合评分	2.3	良好

注：德国 ADAC 评分体系为分值越低表现越优，0.6 分为最佳，5.5 分为最差，评分等级对照如下：

德语评级	中文评级	分数区间
sehr gut	优秀	0.6-1.5
gut		1.6-2.5
befriedigend		2.6-3.5
ausreichend	及格	3.6-4.5
mangelhaft	不及格	4.6-5.5

优势项目

电机 / 驱动系统（1.2 分）获评 " 优秀 "

环保表现（1.9 分）因低排放和能效获双倍权重加分

主要短板

驾驶特性（3.4 分）受紧急变线测试失败影响

车身工艺（2.8 分）因后备箱空间利用率扣分

测试项目	实测结果	同级对比参考
60-100km/h 超车加速	4.6 秒	优于多数燃油 SUV
100km/h-0 制动距离	36.6 米	达到豪华品牌水准
最小转弯直径	11.6 米	中规中矩（同级别平均 11.4 米）
能耗 / 碳排放	22.2kWh/100km（等效 111g CO ₂ /km）	略高于电动 SUV 平均水平
EcoTest 环保评级	★★★★☆（4 星 /5 星满分）	因无钴电池获得加分
实测续航里程	425 公里（10 ° C 环境）	达成 WLTP 标称值的 85%
130km/h 车内噪音	65.9 分贝 ( A )	接近奔驰 EQC 水平（65.2dB）
整备质量 / 有效载荷	2,160kg / 397kg	载重能力偏弱
后备箱容积	320 升（常规）/780 升（放倒）/1,370 升（至顶）	比标称值缩水约 40%

关键数据解读

动态性能

超车加速能力突出（4.6 秒）体现电机瞬时扭矩优势

制动距离（36.6 米）与宝马 iX3（36.1 米）相当

能效表现

22.2kWh/100km 能耗高于大众 ID.4（20.1kWh），主因：

▸ 无热泵空调（低温测试环境）▸ 2.16 吨较重车身

空间实用性

后备箱实测容积大幅缩水（因隐藏式储物格占空间）

有效载荷仅 397kg，满载 4 成人后剩余行李空间有限

静音工程

65.9dB 高速风噪控制优异（对比：特斯拉 Model Y 67.3dB）

测试条件说明

环境温度：10 ° C（影响电池性能）

测试方法：

续航按 ADAC 标准循环（含城市 / 高速 / 山路工况）

容积测量移除所有可变储物格

核心性能数据

参数项	技术规格	同级对比
驱动形式	前驱纯电动	同级少见前驱布局
最大功率	160kW（218 马力）	介于 ID.4 Pro（150kW）与 Model Y 后驱（220kW）之间
峰值扭矩	330Nm	超燃油 2.0T 发动机（约 320Nm）
0-100km/h 加速	9.6 秒	慢于 Model Y 后驱（6.9 秒）
极速	175km/h	德国 Autobahn 适用
WLTP 综合续航	500km（87kWh 电池）	实测冬季续航约 425km

电池与充电

|   电池类型   | 刀片电池（无钴 / 无镍） | 通过针刺测试 |

|   电池容量   | 87kWh（总电量） | 可用电量约 83kWh |

|   充电功率   | 交流 7-11kW / 直流 140kW（峰值） | 30%-80% 快充需 41 分钟 |

|   V2L 外放电   | 支持 3.3kW 设备供电 | 露营用电便利 |

空间与载重

|   车身尺寸   | 4,785 × 1,890 × 1,668mm（长 × 宽 × 高） | 比大众 ID.4 长 35mm |

|   整备质量   | 2,147kg | 比 Model Y 重约 100kg |

|   载客 / 载重   | 5 座 / 410kg 有效载荷 | 满载续航下降约 18% |

|   后备箱容积   | 552L（常规）→ 1,440L（放倒） | ADAC 实测 320-1,370L |

|   拖拽能力   | 750kg（无制动）/1,300kg（制动） | 电动 SUV 中中等水平 |

保修与价格

|   整车保修   | 6 年 /15 万公里 | 德系品牌通常 3-5 年 |

|   电池保修   | 8 年 /20 万公里（额外保障） | 容量保持率≥ 70% |

|   德国起售价   | 46,490 欧元（含 19% 增值税） | 比 ID.4 Pro 便宜约 3,000 欧元 |

关键参数解析

20.5kWh/100km 理论能耗优于实测值（22.2kWh），差异源自：WLTP 测试环境温度更理想（23 ° C）；未计入空调等附件耗电

充电策略

140kW 峰值功率仅维持至 40% 电量，之后快速下降

11kW 交流充电适合夜间家用（0-100% 约 8 小时）

空间矛盾点

官方容积含隐藏储物格（ADAC 测量时移除）

后排头部空间受限（车高仅 1,668mm）

德国市场定位

基础价格 46,490 欧元，比配置相近的日产 Ariya 低 9,000 欧元

8 年电池保修显著优于大众（仅限电池缺陷）

（注：所有数据基于德国市场版本，中国版配置可能不同）

质量安全欧洲测试协会（Comparative &   Objective   Testing in   Europe for   Safety &   Trust e.V. 缩写为   COTEST ) 及其盟友。