2025 年上海车展，上汽大众展台中央停着一台 " 不合群 " 的大家伙——全尺寸增程式 SUV 概念车 ID.ERA。台上，上汽大众品牌执行总监李俊笑着说：" 以前我们说不做增程，现在要‘反悔’了。" 谈笑之间，我们不禁想问，这家德系巨头如今又打起了什么样的如意算盘？

一、从 " 绝不增程 " 到 " 闪电战 "

上汽大众曾公开表示 " 不做增程 "，但 ID.ERA 的亮相却像一场精心策划的 " 闪电战 "。李俊坦言：" 市场变革里，唯有进攻才是最好的防守。" 这句话背后，是合资品牌在新能源浪潮下的集体焦虑。  

中国新能源市场早已不是 " 蔚小理 " 独舞，理想、问界等增程车型以 " 续航无焦虑 " 的口号吃掉了 30 万级家庭用户的大蛋糕。上汽大众的油车基本盘虽稳，但新能源渗透率不足 10% 的合资阵营急需破局点。ID.ERA 的推出，像一把精准的 " 手术刀 " ——用德系招牌的机械素质，切开增程市场的红海。

二、德系基因嫁接 " 中国速度 "

ID.ERA 的研发藏着上汽大众的 " 小心机 "：这台车不再是 " 狼堡设计、中国组装 "，而是首次由中国团队主导的全球车型。用李俊的话说：" 以前是拷贝，现在是哪好用哪。"  

动力系统最能体现这种 " 混血优势 "。EA211 1.5T EVO II 发动机被称作 " 节能王 "，搭配 350km 纯电续航和 1000km 综合续航，既保留了德系对燃油效率的极致追求，又塞进了中国用户最爱的 " 冰箱彩电大沙发 "。更狠的是底盘——双腔空气悬架、后轮转向、毫秒级路况预判，这些百万豪车的配置被 " 下放 " 到一台家用 SUV 上。范必欧透露，研发周期从 48 个月砍到 24 个月，但漠河极寒测试、新疆高温测试 " 一个都不能少 "。  

三、家庭用户的 " 甜蜜陷阱 "

ID.ERA 瞄准的是 " 既要又要还要 " 的家庭用户。二胎家庭爸爸想要操控，妈妈看重安全，孩子哭着要动画片——这些场景被 AI 座舱精准拿捏。情绪识别系统能自动放动画哄娃，后排 " 行政座椅 " 可一键躺平，甚至车灯都能通过 " 光语 " 和外界互动。  

但增程赛道早已杀成血海。理想 L9、问界 M9 虎视眈眈，ID.ERA 的底牌是什么？李俊的答案很直白：" 德系品质是刻在骨子里的 DNA。" 比如 338 项电池测试远超国标，车身高强度钢占比 80%，这些 " 看不见的成本 " 恰是家庭用户隐性的安全感。  

四、一场反向输出的 " 技术起义 "

ID.ERA 的野心不止于中国市场。范必欧直言：" 这套增程系统未来会反向输出全球。" 曾经的 " 市场换技术 " 模式，正在变成 " 技术换市场 "。  

这种转变早有伏笔。帕萨特 Pro 中国版价格仅为欧洲同款的 60%-70%，配置反而更高；与宁德时代、华为的合作让 ID.ERA 的电池和智驾系统跻身第一梯队。用李俊的话说：" 现在是我们用中国智慧给德系基因‘充电’。"   

结语：坚守造车底线

站在车展聚光灯下的 ID.ERA，像极了合资品牌的缩影：左手紧握德系的工艺底线，右手拥抱中国的创新狂潮。当有人质疑 " 增程是过渡技术 " 时，上汽大众用行动回答：活下去的战术可以灵活，但造车的底线永不妥协。  

这场 " 反悔 " 背后，或许没有非黑即白的答案。但能肯定的是，当大象学会跳舞，市场的游戏规则可能要重新书写了。

（图 / 文 网通社 未知）