电池技术作为新能源汽车的 " 心脏 "，其每一次进步都备受瞩目。在今年的上海车展上，长安汽车全固态电池迎来首秀、梅赛德斯 - 奔驰宣布加速固态电池量产计划等，再度对固态电池行业形成强催化。

追溯到 2023 年 10 月，特斯拉宣布其 4680 电池将搭载固态电池技术。此后，固态电池板块便强势闯入大众视野，成为市场持续关注的焦点。

能长期反复被 " 偏爱 "，固态电池有自己坚实的产业基础。随着传统液态锂电池在能量密度和安全性等方面进入发展瓶颈，固态电池凭借高能量密度、高安全性、循环寿命长等优势，被广泛认为是下一代 " 革命性 " 电池技术。

开年以来，比亚迪、广汽集团等数家车企及电池厂商密集公布全固态电池装车量产时间表。

全固态电池热度再升温 应用场景或将拓宽

今年 2 月，比亚迪锂电池有限公司 CTO 孙华军表示，比亚迪将在 2027 年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030 年后实现大规模上车；广汽集团宣布计划 2026 年实现装车；长安汽车计划 2025 年实现全固态功能样车首发，2026 年完成装车验证，2027 年逐步推进量产。

此前，上汽、一汽、奇瑞等国内车企，以及大众、宝马、奔驰、丰田、本田、日产等德日车企也公布了全固态电池装车量产时间表。其中，仅就装车或小批量生产的时间而言，主流车企均集中在 2026-2030 年，多数车企集中在 2027 年左右。

除整车厂商外，国海证券研报显示，截至目前，宁德时代、国轩高科、中创新航、卫蓝新能源等国内头部电池厂均已布局全固态电池，且普遍预计于 2027-2028 年进入小批量生产或装车验证阶段。

新能源汽车需要固态电池，但需要固态电池的不只是新能源汽车。其在低空经济领域、消费电子领域、航空领域、储能及船舶领域的市场潜力也正在或将要被验证及布局。

东莞证券研报显示，随着国内半固态电池产业化进程开启，国内外主流电池厂商全固态电池量产时间表逐渐明朗，未来几年全球固态电池的市场规模将得以快速增长。2023 年全球固态电池出货量约 1GWh，2024 年出货量约 5GWh。

根据 EVTank 数据，预计 2025 年全球固态电池出货量将超 10GWh，2030 年将超 600GWh，2025-2030 年的年均复合增长率高达 123%。预计到 2030 年固态电池在整体锂电池中的渗透率在 10% 左右，市场规模将超过 2500 亿元。

技术路线呈多元化趋势 部分厂商向硫化物聚焦

相较传统的液态电池，采用固态电解质是固态电池的最大变化所在，固态电池的不同技术路线也主要依据固态电解质进行区分。依据不同的固态电池电解质材料，固态电池可分为氧化物、聚合物和硫化物三大技术路线。

在已公布全固态电池装车量产时间表的厂商中，部分厂商还公布了其采用的技术路线。整体来看，氧化物、聚合物和硫化物三大技术路线均有厂商采用，但硫化物相关路线居多。

此前，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾于 2 月 15 日在第二届全固态电池创新发展高峰论坛上表示，当前全固态电池的技术路线，要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以比能量 400 Wh/kg、循环寿命 1000 次以上为性能目标，确保 2027 年实现轿车小批量装车，2030 年实现规模量产。

固态电池关键材料厂商恩捷股份也曾在 2024 年 12 月 26 日投资者关系活动记录表中表示，全固态硫化物理论天花板较高，业内认为是潜力最大的方向，预计通过改进有望成为最前沿的技术路线。

为此，恩捷股份于 2021 年 12 月即成立湖南恩捷，专注于硫化物全固态电池关键材料的研发，并已取得显著进展。截至 2024 年 12 月 26 日，湖南恩捷申请了 38 项专利，已授权 22 项，在国内处于领先地位。

群雄竞逐谁将突围 恩捷股份再立潮头

从前瞻性技术到产业化发展，固态电池获得各方投入与支持良多。平安证券研报显示，我国及日韩欧美均大力发展固态电池产业，部分经济体将其明确纳入国家战略布局。

发展至今，日本是全球固态电池领域专利申请最多的国家，其中丰田一家专利超 1300 项，位居世界之首。但随着我国企业加大研发投入，正逐渐缩小与全球竞争企业的技术差距。尤其是 2024 年下半年以来，我国申请的全固态电池专利快速增长，是日本的三倍。

" 中国在全固态电池量产领域，最大的优势是产业规模和市场规模。我们有最完整的产业链、有最大的市场、最多的研究人员。我们对全固态电池量产的中国方案和中国路线非常有信心。" 上汽集团副总裁、总工程师祖似杰曾如是说。

值得一提的是，在全固态电池产业化呼声渐起之时，产业链上游已有企业 " 有技术、有产品、有产能、已签单 "，布局全面，进度领先，已然取得实质性成果。

据恩捷股份 2025 年 3 月 11 日投资者关系活动记录表，公司全固态产品主要有硫化锂、硫化物固态电解质和硫化物固态电解质膜，硫化锂百吨级产线正在试生产，固态电解质已建成吨级产线，正在搭建 10 吨级产线，规划了千吨级中试产线，固态电解质膜处于小试研发阶段。

今年 1 月 15 日，恩捷股份亦曾发布公告称，公司控股子公司已与卫蓝新能源签订《采购框架协议》，2025-2030 年卫蓝新能源 80% 采购份额将定点公司；且卫蓝新能源将向公司预计下达半固态及全固态电池的电解质隔膜订单总计不少于 3 亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于 100 吨。若协议顺利履行，预计将对公司业绩产生积极影响。

资料显示，卫蓝新能源为中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，已在多个固态锂电技术领域实现 " 首次 " 突破；其产品已进入三峡集团、国电投、蔚来汽车、小米汽车、广汽集团等企业供应链；2024 年其固态电池出货量预计约 3GWh，领先同行，目前产能约 7GWh，2025 年计划扩产至 16GWh。

历史的洪流滚滚，固态电池产业化发展，这是全产业链的机会，也是我国进一步巩固与提高国际竞争力的机会。但正如上述所言，全固态电池成本相对较高、大规模量产尚需时间，仍是不容忽视的问题，解决它们也需要全产业链的共同努力。