近日，东风日产旗下中大型纯电轿车 N7 正式发布，新车共推出 5 款车型，售价 11.99 万～14.99 万元。新车上市一小时大定破万，达 10138 辆。

上市发布会结束后，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞、东风日产乘用车公司商品规划总部副总部长尚顺事、东风日产乘用车公司营销总部副总部长高政浩、东风日产乘用车公司营销总部总部长刘新宇、东风日产乘用车公司研发总部长韦德领接受了媒体采访。" 真诚 " 成为这次东风日产高层沟通会的关键词。

N7 要做爆款

伴随着中国新能源汽车产业的弯道超车，合资品牌市场份额被不断蚕食，日系车式微已不是什么新鲜事。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2020 年，日系车在中国的市场份额一度达到了 24.1%，而今年 3 月，我国日系品牌零售份额仅为 12.2%。作为日系车的代表品牌之一，东风日产一直在寻求破局之道。此次 N7 锁定 10 万 -15 万纯电市场，也是希望以爆款车型带动东风日产整个新能源板块的转型。

王骞表示：" 为什么做爆款？就是要杀出一条血路，做第一。只有成为爆款破圈以后，我们的销量才能上来。所以这是我们的战略目标，就是成为区隔的第一。"

高政浩补充：" 什么叫爆款？月销过万才叫爆款。N7 极致的产品力、极致的服务、极致的价格都具备了，我们瞄着爆款往前冲。"

N7 是东风日产新能源架构——天演架构下首款车型。这款车型配置诚意满满，入门版也不是丐版，3C 超快充、8155 芯片、全新 NISSAN OS 系统都有，还搭载超舒适底盘 + 全域智能防晕车技术、18 项被动安全配置、倒车影像 + 定速巡航，基本的舒适性和安全性都有保障。

顶配的 Max 版又多出 8295P 芯片、英伟达 Orin 智驾芯片、高速领航辅助 NOA 及城市记忆领航辅助 NOA、泊车辅助系统及 35 项被动安全配置。日产 N7   MAX 版与 PRO 版除了组合驾驶辅助不一样，其他配置都一样，成功避免了消费者的选择恐惧症。

据尚顺事介绍，为了顺应新能源汽车市场的发展，在打造 N7 的过程中，东风日产有两大坚持、两大改变。

两大改变体现在：

第一，心态。尚顺事表示：" 以前我们做燃油车，是在合资品牌体系上去竞争的。但做新能源，对标的对象是不一样的，客户不会把你跟合资品牌做对比，而是把你跟自主品牌做对比。所以第一个就是心态要改变，客户的需求发生了变化，不能按原来合资品牌这种全球思维造产品。"

第二，本土化战略。" 要靠本地化人才、本地化资源。如果说还是依赖外方的输入，转型是干不好的。" 尚顺事表示。

两大坚持体现在：

第一，品质和安全。尚顺事提到，东风日产不会为了产品更迭速度放弃品质与安全标准：" 东风日产 7000 多项标准和 5000 多项品质检测标准，这个是不能丢的。"

第二，打造差异化优势。" 一方面，我们把短板全部补齐；另一方面，我们原来坚持的长板要做好，打造差异化优势，比如我们把舒适做到了极致，不光是沙发，还有防晕车技术。" 尚顺事表示。

据东风日产介绍，N 系列是东风日产新能源产品系列，未来 N 系列产品将会覆盖纯电、插混、增程多种能源形式，提供轿车、SUV、三厢车等多种车型。

中国式创新

以新能源赛道为跳板，自主品牌销量突飞猛进，今年 3 月，我国新能源车渗透率达到 42.4%，中国品牌乘用车销量市占率达到 66%。伴随着新能源市场强势崛起，自主品牌喊出 " 技术平权 " 的口号，将智能配置下探至 10 万元区间。来自新能源与智能化的双向挤压，让合资品牌的生存空间愈发逼仄。电动化转型对于合资车企来说尤为重要。

针对合资品牌转型，高政浩直言：" 在中国新能源转型大潮中，合资企业原来的优势变成了一种负担。我们也推出过很多新能源车，得到过很多经验和教训。"

高政浩表示，经过过去的新能源转型实践，合资车企双方已经达成了共识：" 股东双方对东风日产转型有坚定的支持，这个支持包括：第一，股东双方的认可；第二，日产品牌授权我们进行本地化开发；第三，我们有机会大量采用本地化技术、人才、标准、速度合作伙伴。" 高政浩认为，东风日产在新能源转型上依然保持领先，东风日产拥有 1600 万用户基盘、现有的成熟网络体系，在新能源转型过程中，东风日产会把曾经的负担转为优势，小步快跑，实现赶超。

在新能源转型过程中，东风日产一直在强调应用中国技术、中国资源，保持中国速度。这个思想转变，让中日双方在 N7 的开发上配合得更好。对于东风日产来说，InChina   ForChina，不再是一句口号。" 我们每年都会把日产高层请到中国，把中国市场最热、最畅销、智能化最好的车型给他们体验，让他们看到中国市场的最新变化。通过密切沟通，中日双方对车型目标达成了高度一致。" 尚顺事表示，" 在研发沟通过程中，每个环节都有一个核心的、可以扛事的人，保证 N7 项目能够按计划运转下去。"

与其他合资车企相比，东风日产的合资模式具备独特优势，刘新宇介绍：

第一，东风日产管理层不是分工协作，而是合力前行。其他合资车企基本是外资管技术，中方管本土制造和销售。东风日产最高管理层中外双方全都管。

第二，日产在中国只有一个合作伙伴，日产与东风集团合作的 22 年间，建立了备受信赖的企业文化。

第三，东风日产在出口方面具备优势，东风日产可以利用日产全球渠道做出口。

这些优势支持了东风日产的新能源转型，让 N7 更能深入洞察中国汽车市场，满足中国用户的本土化需求。

"N7 是东风日产转型的第一款车，我们希望通过一个非常有诚意的价格，把失去了几年的东西全部找回来。失去了什么？客户。我们想把客户全部找回来。所以我们定了一个让大家看到之后非常心动、非常有诚意的价格。" 尚顺事坦诚地表态。

为了精准洞察用户需求，每两三个月，N7 会举办一次大型共创活动，邀请用户、经销商、媒体伙伴对产品进行共创。每个季度，N7 会进行一次产品诊断。" 客户需求是不断变化的，该改的时候一定要改，即使量产时间保证不了，也要改。" 尚顺事表示，对于满足用户需求毫不妥协，打造出的 N7 才能让用户满意。

刘新宇则补充道：" 东风日产有 1600 万用户基盘，我们非常了解客户在哪里，客户需要什么。在过去发展过程中，我们可能有时候慢半拍，产品定义和开发过程中的确有很多经验教训，主要以教训为主。我们现在既然知道客户在哪里，我们就快速迭代、更新，紧接着从教训中走出来。"