导语
Introduction
合资车企的终极形态已呼之欲出——它们不再是谁的 " 代工厂 ",而是中国汽车工业的一部分,也是本土汽车规范式发展的 " 平衡器 "。
" 大概是国家会展中心的镁光灯太亮,我已经分不出哪些是自主车,哪些是合资车。"5 月 2 日 2025 上海车展闭幕之后,杰森这样对我们总结观感。
作为一位关注车的圈外朋友,杰森提出 " 镁光灯 " 当然是玩笑,他的观察落脚点更多在于产品功能:大量合资新车搭载了智能座舱、辅助驾驶技术,外观内饰设计风格也非常符合中国消费者审美,他在铂智 7 和日产 N7 面前驻足了很久。
" 价格一样,性能差不多,你会选择合资车吗?" 朋友们中总有车媒人会追着打趣。
" 我当然力挺自主。" 十三年前就把起亚千里马换成奇瑞 A3 的杰森,明显倾向于本土品牌。
" 那如果合资车不再是中国代工厂制造外国车,而是变成中国人定义、用中国零部件和技术,只是挂海外标的车呢?相当于用一半利润,换取让中国消费者有更大选择面,可以体验德系、日系、美系风格汽车产品的机会呢?" 朋友中喜欢深度思考的颌先生追问了一句。
" 那我还是希望另一半钱也给中国公司赚。" 杰森的态度斩钉截铁。
" 倘若这一半利润,是给中国车引入良性竞争呢?无论是杜绝不规范式的发展,还是为出海做准备,本土车与合资车的竞争经验都很关键。同时中国市场这么大,消费者需求多样化,总有人更喜欢德系的厚重、日系的精巧,一半利润值得吗?"
杰森陷入了沉默,而朋友们也转入了 " 什么是合资车新定义 " 的讨论中。
这个行业最大的年度盛事已经画上圆满句号,但产业的进化与演变步调却永远不会停歇。
" 自主品牌汽车 3 月份零售份额 62.9%," 对中国汽车产业来说,本土蛋糕做大当然是佳讯。但合资车从产品定义、功能、竞争磨刀石等维度变成 " 自己人 ",未尝不是另一封喜报。
《孟子 · 告子下》有云:" 入则无法家拂士,出则无敌国外患者,国恒亡。" 生于忧患死于安乐从来都是发展路径上的真理。
于是,某些 " 对合资车赶尽杀绝 " 的口号,在这届上海车展精彩绝伦的场面映照之下,也就越发苍白空洞。
从 " 建议者 " 到 " 定义者 "
当不少人对合资车的定义,还停留在 " 外方提供全球车,中方扮演代工厂 " 的刻板印象时,2025 上海车展让人看见越发不同的合资车新形态。
" 在这里,我想介绍两个面向全方位本土化的十分重要的举措。首先,是建立 ONE R&D 研发体制。" 履新后的李晖在丰田展台上微笑着推介丰田最新的策略。
如果说,ONE R&D 的本质就是研发整合,将丰田在中国的所有研发力量——联合研发机构母公司一汽、广汽、比亚迪等合而为一;另一项举措中国总工程师 RCE 制度,其底层逻辑是将产品研发定义权交给更懂中国用户的本土工程师;那么,李晖作为首任中国籍丰田汽车(中国)投资有限公司总经理,则具备丰田本土化新阶段的标志性意义。
合资阵营里,丰田处在转身速度最快之列,铂智 3X 已经初步让丰田尝到继续深入本土化的甜头,与广汽联手开发的这款产品,到 4 月底累计交付破万辆。而铂智 7 则在车展上以出色的外观设计引来众口好评。
无独有偶,大众汽车集团也在继续推进本土化。
" 中国是全球汽车技术转型的引领者," 大众汽车集团 CEO 奥博穆亲口盖戳承认中国的领先性,那么作为应对,大众在中国提速加码。
安徽合肥的大众汽车(中国)科技有限公司 VCTC,已经成为大众在德国本土之外最大的研发中心。大众斥资 37 亿元注册成立 VCTC 之后,车型上市前投资便高达 90 亿元—— CMP 平台、电动架构、智驾系统等技术悉数出于 VCTC 之手。
本次车展大众所带来的新车里,一汽 - 大众 ID. AURA 便是 CMP 平台首度衍生主流紧凑 SUV 产品;大众安徽带来的 ID. EVO 纯电 SUV,800V 高压平台与智能驾驶也是 VCTC 成果;大众首款增程车 ID. ERA,由上汽大众与 VCTC 联袂研发,强调长续航与舒适体验。
大众安徽 CEO 葛皖镝曾表示,大众安徽研发团队和生产团队中的很大一部分员工来自中国,甚至来自于安徽合肥。本土化员工是应对中国市场快速转型的关键要素。
即将迎来 140 周岁的奔驰,也是 " 进一步本土化 " 的身体力行者。如果说,2014 年之前,奔驰以国产化适配为主,那么 2014-2022 年便是奔驰构建在华研发体系的过渡期,随着 2022 年奔驰上海研发中心启用," 北京主攻整车和新能源技术,上海专注智能和前瞻设计 " 的双核架构成形。
本届上海车展重磅力推的全新 CLA,奔驰上海研发中心深度参与了 MB.OS 架构的研发,并主导了智能座舱和智能驾驶功能开发。
正如奔驰 CEO 康林松反复强调 " 在中国,为全球 ",中国已经从奔驰 " 最大单一市场 " 升级为 " 全球创新枢纽 ",自动泊车技术已经反哺全球车型。
东风日产 N7 的电子电气架构、本田 P7 的纯电平台、上汽通用 GL8 插混的动力技术……几乎尽皆来自于本土团队的主导。
当我们漫步在崧泽大道 333 号国家会展中心,两侧展台鳞次栉比的新车令人产生一种奇妙的感觉:它们既各自保持了 " 德味 "、" 日风 ",又在观感和功能上越发和自主车相似。
那么,合资车与自主车相似,只是因为在功能定义上趋同吗?并不,另一个因素,叫作 " 产业链 "。
" 技术依赖 " 转为 " 生态共赢 "
" 我们都知道,电动化时代,特斯拉进入中国之后的鲶鱼功能,最重要的一点就是带动产业链发展," 颌先生开始类比," 那么在智能车时代,合资车能不能再次扮演这种拉动产业链的角色呢?"
当合资车企的智能化功能被诟病为 " 落后一代 " 时,2025 年上海车展见证了其技术反攻的底层逻辑:深度绑定中国供应链。
车展前夕的大众集团之夜,除了亮相新车,大众重点推介的还有与地平线合资成立的酷睿程(CARIZON)技术公司,该项目旨在为一汽 - 大众、大众安徽、上汽大众提供差异化 ADAS 智能辅助驾驶技术。
为此酷睿程坐拥 500+ 名专家,其中 90% 为研发人员,60% 来自于本土科技公司,70% 拥有 5 年以上经验,70% 为硕士 / 博士。车展所秀出新车的智能座舱与辅助驾驶技术,酷睿程起到了关键作用。根据规划,酷睿程已经完成开发 L2+/L2++,将在今年标配,L3 已经计划中,2027 年落地。
该项目不仅让大众 ID. 系列车型的智能化水平直追新势力,更将地平线推上辅助驾驶芯片供应商的王座,甚至在完整方案供应商层级也来分一杯羹。
丰田、本田、日产等日系品牌则集体选择 Momenta 作为智驾方案供应商。搭载 Momenta 端到端大模型的各款合资车,实现了高速驾驶辅助和城市记忆领航功能,而广汽丰田铂智 3X 凭借该方案获得市场积极反馈,证明合资品牌完全能通过本土合作补齐智能化短板。
以东风日产 N7 为例,同东风集团 e π 007 架构关联的这款新车,主打卖点在于全栈自研架构 + 本土供应链整合,中央电子电器架构、800V 平台、Momenta 辅助驾驶、高通 8295 座舱、引入 DeepSeek 等方面都是日产紧跟中国供应链的成果。
合资车企的本土化策略,意外成为培育中国供应链的催化剂。
大众与宁德时代合作研发 6C 超快充电池,奥迪采用华为乾崑系统,宝马接入 DeepSeek 大模型优化人机交互——这些合作不仅提升了合资产品竞争力,更让中国供应商的技术标准渗透至全球产业链。
一个特斯拉带动一个宁德时代崛起,那么大众丰田本田通用日产福特等又将带动多少供应链崛起?并成为多少本土供应商国际化的新推手?
价值回归之功守道
" 没有制约的优势,就是肆意妄为的基础。"
被打破平衡的生态系统,从来都会陷入野蛮生长和肆无忌惮的漩涡。
根据流通协会数据,今年第一季度各个价格段车型,只有 15-25 万元和 35-40 万元在增长,其他尽数下跌。
在这背后除了自主车 " 卷价格 ",也在于合资车将价格对应下探。
铂智 3X 问世之时,10.98 万元起的价格令四座皆惊——带激光雷达的智能化辅助驾驶的版本也只有 14.98 万元,彻底撕碎了合资品牌 " 高溢价 " 的标签。
与此类似,东风日产 N7 的上市。这款轴距 2915mm 的中大型纯电轿车,以 11.99 万元的起售价杀入自主品牌腹地,上市首日订单即破万。
这些新合资车的定价策略不仅颠覆了合资品牌成本控制的传统认知,更宣告了 " 合资车与自主车同价竞争 " 时代的到来。
合资对自主的制衡,并非只有价格,还有规律和行业道德。
当 " 辅助驾驶 " 被夸大为 " 自动驾驶 ",当 " 汽车 = 手机 " 令部分业界人士和消费者放松对安全的追求,我们才蓦然发现,固守应有的传统价值观,是何等重要的肯綮。
当行业陷入 " 堆料竞赛 " 时,合资车企选择回归本质。大众丰田在辅助系统方面,始终强调 " 安全标准 ",有些合资智能辅助驾驶需通过 7400 项测试才可量产;日产 N7 的电池通过四针刺无热蔓延试验,远超国标要求。
这种对安全、耐用性的坚守,在智能化浪潮中反而成为差异化优势。也在自主埋头狂奔的同时,泼上一盆冷水。
2025 年上海车展揭示了一个清晰的真相:合资车企若想生存,必须彻底融入中国汽车生态。从研发主导权移交、供应链本土化到价值观重构,这场转型的本质是合资品牌从 " 全球化产品代理人 " 蜕变为 " 中国汽车产业共建者 "。
而另一个真相在于:倘若自主车需要在发展中回归理性,放弃 " 不顾一切内卷到死 " 的激进做法,也需要合资车在天平另一端予以制衡。
" 拥抱创新 共赢未来 ",上海车展主题标语高扬," 共赢 " 二字,发人深省。
当合资车以 " 中国特供 " 为荣时,合资车企的终极形态已呼之欲出——它们不再是谁的 " 代工厂 ",而是中国汽车工业的一部分。这场觉醒之战,或许正是全球汽车产业权力中心东移的序章。
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