在高端市场增速放缓的当下，蔚来通过品牌分层策略开辟新增长极。乐道品牌首款车型 L60 以 25.8 万元起售价切入家庭用车市场，其可换电架构与蔚来主品牌共享换电站网络，目前全国超 2,300 座换电站日均服务次数突破 7 万次。这种 " 高端树品牌、中端走量 " 的双轨战略，有效缓解了蔚来长期面临的毛利率压力。

据测算，乐道车型的单车制造成本较 ET 系列降低 28%，主要得益于 NT2.5 平台的材料优化和供应链议价能力提升。但重资产换电模式仍存隐忧——单个换电站建设成本约 300 万元，按当前利用率计算，投资回收周期长达 5.8 年。技术储备方面，即将量产的 ET9 将搭载 150kWh 固态电池包，续航突破 1,000 公里，配合 900V 高压架构实现充电 5 分钟续航增加 300 公里。这些创新能否转化为市场优势，取决于消费者对技术溢价的实际支付意愿。