铅笔道作者｜松格

近日，上汽集团孵化出一个超级独角兽：享道出行，融资超 13 亿元。

它的核心业务是：网约车平台和共享汽车服务，与滴滴、曹操出行等巨头直接竞争。

借着企业级业务、无人出租车等新兴业务，享道出行跑出了一条差异化路子。然而，合规性争议、司机高流失率、聚合平台低价冲击等挑战仍如影随形。

这家 " 车企系 " 出行公司，能否颠覆行业格局？本文揭秘它的突围之道。

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享道出行成立于 2018 年，是上汽集团移动出行战略品牌，业务涵盖：网约车、企业用车、个人租车和出租车等领域。

2020 年，享道出行完成 3 亿元 A 轮融资。

这一轮融资中，享道出行与阿里合作，借助后者的数据处理与分析能力；同期，宁德时代加入合作阵营，为车辆提供动力与安全支持。

2022 年，享道出行再获 10 亿元 B 轮融资。同时，Momenta（无人驾驶公司）和高德成为技术赋能者，助力享道出行杀入无人出租车。2021 年 12 月 " 享道 Robotaxi" 在苏州高铁新城正式启动运营。

目前，享道出行网约车业务已覆盖全国近百座城市，车队规模超 2.5 万辆，为 5000 余家企业客户提供服务，其中不乏 300 余家世界 500 强企业。

在 toC 方向，享道出行的用户数已经突破千万。

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享道出行所在赛道是：智慧出行——最近 10 年，发展较快。

它萌芽于移动互联网兴起初期（2012）。最初，一些初创公司尝试利用互联网技术整合闲置车辆资源，为用户提供出行服务。随着智能手机普及、移动支付兴起，网约车平台如雨后春笋般涌现。

2009 年左右，滴滴出行率先打破传统出租车行业的僵局。之后，美团打车、曹操出行等平台相继崛起。随之而来的，是激烈竞争导致的行业乱象，比如打车难、不够智能、安全事故频发、司机权益保障不足等。

目前，智慧出行行业已经趋向成熟，市场竞争日趋激烈。

据艾瑞咨询数据，2024 年中国智慧出行市场规模预计将达到 10 万亿人民币，年均增速将保持在 15% 左右。

在市场份额分布上，赛道已经形成头部效应，少数几家大型平台份额集中，整体供大于求。

享道出行的最大竞争对手无疑是滴滴出行。

滴滴出行作为行业头部企业，核心业务覆盖网约车、顺风车、代驾等多个出行领域。

其次，曹操出行则注重新能源汽车的应用，以绿色出行为卖点，在车辆环保性、司机服务标准化方面表现突出，在部分城市的市场份额不容小觑。

再次，T3 出行依托车企背景，在车辆定制、安全保障方面有优势，通过与地方政府合作，快速在多个城市完成布局，在区域市场竞争中具有较强实力。

数据来源：艾瑞咨询、麦肯锡、易观分析、滴滴招股书、易观千帆出行行业报告

与竞品相比，享道出行的差异化在于：拥有新兴业务，比如企业级出行服务、无人出租车等。

此外，背靠上汽集团，具备更强的硬件与技术资源，尤其在新能源汽车的推广与使用上，享道出行的体验更环保、更智能。

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当然，享道出行也面临着复杂的挑战。

合规性问题首当其冲。大量不合规网约车充斥市场，致使行业整体服务质量参差不齐，影响公众对网约车行业的信任度。

例如在云南，截至 2024 年 12 月，全省订单合规率仅为 60.97%，昆明约 70% ，与杭州、广州等近 100% 订单合规率的城市相比差距明显。而昆明暂停网约车新增业务办理，又导致大量合格车辆办证无门。

其次，行业竞争激烈，享道出行面临着极大的创新压力。

网约车市场已形成一定头部效应，滴滴出行等头部平台已经占据领先市场份额。新兴聚合平台如高德、美团打车等通过整合第三方运力、提供比价服务、采取低价策略迅速抢占市场。

曹操出行等公司，通过接入聚合平台也在实现市场份额增长，从 2023 年的 4.8% 增长至 2024 年的 5.4%。

运营成本也是一大挑战。车辆购置与维护、司机薪酬、平台运营等成本居高不下。同时出行需求存在季节、区域性波动，给平台合理调配资源、控制成本带来极大困难。

此外，司机与平台之间的利益平衡也难以把控，部分司机反映平台抽成过高，工作时长与强度大，但收入保障不足，导致司机流失率增加，影响平台服务质量与稳定性。