根据官方最新数据，截至 3 月 19 日，鸿蒙智行已连续十个月稳居中国汽车品牌成交均价榜首，品牌的豪华调性已经立住了。

但现在的鸿蒙智行，依然高度依赖问界 M9、问界 M7、智界 R7 三款 SUV，而享界对整个品牌联盟的贡献始终不够突出，虽然推出 S9 增程版后让整个车系的销量有所上涨，"40 万级纯电动轿车市场销冠 " 肯定不是享界的能力上限。

日前，博主 " 丁丁说车丁丁 " 曝光了一组关于享界第二款车型的谍照。测试车虽然被厚重伪装覆盖，但根据车衣设计可以判断出，这是一款来自北汽新能源的产品，加上其轮毂造型、后门轮廓与现款享界 S9 高度一致，且旅行车独有的 GT 尾部轮廓，基本能确认这是享界 S9 的旅行车版本。

图源：微博 @丁丁说车丁丁

有另一个消息可以佐证电车通的猜测。去年 6 月份发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》，当中披露了享界汽车后续两款车型的相关信息：第二款是定位为 C+ 的纯电动豪华旅行车，并且沿用 C71KB-F01 车型的设计，第三款车型为 B+ 级 SUV。

C71KB-F01 正是享界 S9 的代号，因此享界 S9 推出旅行车版本基本可以说是板上钉钉，享界 S9 旅行版将成为鸿蒙智行的第一款旅行车。

对于旅行车，电车通的第一想法是小众，现在的享界汽车可能更需要一款类似智界 R7、问界 M7 的爆款，与其推出旅行车似乎不如先推出受众群体更广的 B+ 级 SUV。难道这款旅行车有什么独到的竞争力吗？且看电车通慢慢分析。

这组谍照只是曝光了享界 S9 旅行车版本的侧面和尾部，但已经将产品特点基本呈现出来。

贯穿式尾灯组两侧有所加粗，上沿线条和智界 R7 一样趋于平直。

车尾配备了大尺寸扰流板以及旅行车独有的平缓车顶线条，意味着拥有更加出色的储物空间能力。

谍照中所呈现的隐藏式门把手、车顶激光雷达、后排侧隐私玻璃等配置，在现款享界 S9 上都有搭载。

一般来说，旅行车只是衍生车型，是车企为了 " 瓦罐迷 " 专门打造的新增车型，基本不会在配置方面有太多改动，因此享界 S9 旅行车版本的亮点其实已经解读完毕。

换句话说，享界 S9 旅行车版本的配置表现基本可以直接参考现款享界 S9，HUAWEI ADS 3.3 高阶智驾系统、HarmonyOS 4 车机系统、豪华座舱、全向防碰撞系统、智能激光投影巨幕等大概率不会缺席。

唯一的疑问是享界 S9 旅行车版本的动力总成，到底是推出纯电、增程混动双动力还是只推出纯电动力。

参考现款享界 S9 的售价区间，享界 S9 旅行车版本是一款定位在 30 万元 -40 万元的中大型旅行车，竞争对手将会瞄准腾势 Z9GT 和蔚来 ET5T，定位比极氪 001 更高一些。

享界 S9 增程版｜图源：电车通摄制

与这两位竞争对手相比，享界 S9 的基础纯电续航能力更强一些，而且在后排乘坐体验以及辅助驾驶系统能力上都会是主要卖点。

再者，蔚来 ET5T 和腾势 Z9GT 的纯电动版，购车门槛在 35.50 万元左右，虽然享界 S9 纯电版的起售价接近 40 万元，但才推出不久的享界 S9 增程版只给出 30.98 万元的起售价，后续推出的新款享界 S9 纯电版，在起售价上或将非常接近 30.98 万元。

也就是说，搭载纯电动力的享界 S9 旅行车版本，在价格方面预计会比蔚来 ET5T、腾势 Z9GT 更美丽，唯一的短板可能是实现不了类似腾势 Z9GT 的易三方技术。

旅行车基于轿车打造，不仅确保了轿车的优雅低趴姿态和操控质感，还提升了载物能力，给不喜欢 SUV 的潜在用户提供 " 我全都要 " 的选项。

然而，国内市场的需求比较两极化，考虑 " 面子工程 " 的用户会选择更稳重的三厢轿车，注重车辆通过性的用户会选择 SUV，卡在两者之间的旅行车只能成为小部分用户的心头好。

市场需求量少，车企自然不舍得做亏本的买卖，消费者可选的旅行车不会多，从而造成恶性循环。

近几年，国内新能源市场出现了不少旅行车或者猎装车，比如前面提到的腾势 Z9GT、蔚来 ET5T 和极氪 001，今年还发布了极氪 007GT 和海豹 06GT 等等。

图源：极氪 ZEEKR 官方

从市场成绩来看，极氪 001 和蔚来 ET5T 都曾获得比较出色的成绩，其中极氪 001 的月销量甚至超过奔驰 E 级、宝马 5 系等经典豪华轿车，腾势 Z9GT 上市之后更是一时风头无两。

极氪 CEO 安聪慧曾表示：2023 年在国内市场每售出 10 辆车，当中就有一辆是极氪 001，成为中大型轿车全品类销冠。

但电车通留意到，旅行车、猎装车已经不再成为销量密码。

图源：电车通摄制

销量数据显示，极氪 001、蔚来 ET5T 在 3 月份分别售出 2976 辆和 2968 辆，极氪 007 整个车系在 3 月份仅售出 1611 辆，与巅峰时期月销量过万的表现形成强烈反差。

电车通认为，这是技术迭代滞后导致的。

消费者之所以选择旅行车、猎装车，本质上是看上了这类车的实用性和美观性，而实用性不仅包含空间能力，三电系统的基本实力也尤为重要。

电车通对比了这些车型的顶配纯电版的实力，发现 100kWh 电池、800V 高压平台、700km 左右的 CLTC 纯电续航里程、4 秒以内的零百公里加速时间已经是极限。

制表：电车通

但在 30 万级新能源轿车市场中，特斯拉 Model 3 依然是销量王者，其拥有最快 3.1s 的零百公里加速能力，而且 30 万左右的智己 L6、阿维塔 12 纯电动版，已经具备超 750km 的 CLTC 纯电续航里程，而这些都是热度比较高的三厢轿车或轿跑。

换句话说，普通三厢轿车、轿跑在三电系统上的参数优势，要比这些旅行车 / 猎装车更突出，用户已经没有非得选择旅行车、猎装车的理由。

再看回享界 S9 旅行版，抛去其智能化的技术优势，其三电系统的参数优势尤为明显，现款享界 S9 纯电入门版就已经拥有 816km 的 CLTC 纯电续航。考虑到旅行车的风阻更高、车身更重，享界 S9 旅行车版的续航能力比三厢轿车版更弱一些，但入门版就拥有 750km 的 CLTC 纯电续航里程不会有太大问题。

正因为有这一点优势，享界汽车才敢于入局旅行车这一小众市场。即便旅行车市场的需求量没有那么高，但享界 S9 已经在高端纯电动车市场站稳脚跟，具备市场口碑优势，再加上三电系统的参数加持，完全有机会抢占其他新能源旅行车的市场份额。

旅行车市场热度衰减，计划入局的享界汽车确实勇气可嘉，但在享界 S9 旅行车版本之前，市面上出现不少优秀的旅行车，比如沃尔沃 V 系列、BBA 旗下的旅行车等等，但大部分都面临停产或者需要消费者定制，很难实现量产化。

图源：蔚来汽车官网

这表明，旅行车难被大众接受，即便是有华为影响力的加持，享界 S9 旅行车版本不大能够改变旅行车市场是小众市场的事实，结局更有可能是与其他旅行车抢市场蛋糕。

享界 S9 旅行车版本会成为享界汽车的爆款吗？电车通确实不抱有乐观态度，毕竟现款的享界 S9 还在销量爬坡状态，但只要切中用户需求，上市前期成为车圈热门车型也并非没有可能。

电车通认为，计划中的面向主流市场的 B+SUV，更有机会让享界汽车的销量迈上新台阶。

（封面图源：电车通摄制）