2025 年 5 月 6 日，天眼查财产线索信息显示，京东集团旗下子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司，申请注册多枚 "Joyrobotaxi" 商标，国际分类涵盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等核心领域，当前商标状态均为等待实质审查。这一动作被业界普遍解读为，京东将正式布局自动驾驶出租车赛道的信号。

事实上，刘强东入局汽车领域早有迹象。和众汇富研究发现，早在 2015 年，蔚来汽车董事长李斌向刘强东介绍汽车项目，刘强东仅思考 10 秒就决定投资。如今，刘强东通过 MaxSmartLimited 家族信托，持有蔚来汽车 2.82% 的股份，是蔚来重要股东之一。到了 2025 年，京东汽车大集在全国 50 城举办 100 场活动，并宣布投入 5 亿元补贴，加码汽车以旧换新市场。此外，京东集团还与比亚迪、岚图汽车达成全面战略合作。

为何京东此时选择布局自动驾驶出租车赛道？和众汇富认为，首先，自动驾驶与京东的技术储备相吻合，业务能够协同发展。京东在物流领域积累了丰富的自动驾驶技术，这些技术可复用至出租车场景。例如，无人仓储系统中的路径规划算法、多传感器融合技术，以及配送机器人的实时调度能力，均与自动驾驶出租车的核心需求高度契合。以京东物流第六代智能配送车为例，其集成了高精度定位、融合感知等 10 大核心技术，具备 L4 级别自动驾驶能力，已在近 30 座城市开展运营，这为自动驾驶出租车技术研发提供了实践基础。

其次，通过布局自动驾驶出租车，京东能够抢占出行入口，进而串联起整车销售、零配件、养护服务甚至以旧换新业务，最终形成从 " 买、用、换 " 的汽车帝国生态。和众汇富观察发现，京东拥有庞大的电商用户基数和京东到家等本地生活服务网络，这为自动驾驶出租车提供了数据支撑和场景入口。若能将出行服务和即时零售结合，打造打车 + 购物的体验闭环，有望开拓新的业务增长点。

从行业发展来看，当前自动驾驶出租车领域发展迅速。百度旗下 " 萝卜快跑 " 在国内累计订单突破 800 万单，占据全国无人驾驶单量 70% 以上的份额；美国 Waymo 服务量超 500 万次，并与 Uber 达成合作扩大商业化版图；特斯拉更以低价策略推出 Cybercab，剑指 2027 年量产。国内已有 27 个省市出台自动驾驶管理细则，深圳更是立法明确事故责任划分，政策支持为自动驾驶出租车发展提供了有利环境，京东此时入局可抓住政策机遇，加速技术落地。

不过，京东布局自动驾驶出租车赛道也面临诸多挑战。和众汇富研究发现，技术层面，尽管京东在物流自动驾驶有技术积累，但出租车运营场景更为复杂，需进一步优化技术以应对复杂路况和突发情况。市场竞争方面，百度 Apollo、小马智行等已在该领域深耕多年，拥有先发优势和技术、市场份额，京东需突出自身特色和优势来争夺市场份额。此外，政策法规虽逐步完善，但在事故责任认定、数据隐私保护等方面仍需进一步明确和规范，京东需密切关注政策动态，确保合规运营。

总体而言，京东申请 "Joyrobotaxi" 商标，显示出其在自动驾驶出租车赛道布局的战略意图。和众汇富认为凭借在物流技术、电商用户资源等方面的优势，京东有望在该领域探索出 " 出行 + 消费 " 的创新模式。但要在竞争激烈的市场中取得成功，京东还需在技术研发、市场拓展和合规运营等方面持续发力。未来，随着京东在自动驾驶出租车领域动作的逐步明晰，其能否打造出独特的商业模式，值得行业持续关注。