4 月底，领克 900 正式入局大六座新能源 SUV 市场，而我已记不清是今年的第几款大六座 SUV。

今年是大六座新能源 SUV 市场的元年，说百舸争流都似乎带点温情，实际竞争只有残酷无情，没有一丝情面可言，而所有人挑战的，有且仅有那么一两家，理想的 L 系列、问界 M7 等。但是，结果仿佛并没有按照他们开发之初的设想前进。

它们没能收获预期中的成功销量，背后根本逻辑在于内核毫无创新，" 神似 " 注定了它们始终是在 " 做别人 "，其结局注定失败。如此环境下，领克 900 又凭什么杀出重围？

限时价 28.99 万起，领克 900 的价格揭晓之时，破 30 万元的定价足以令不少人惊叹，但我丝毫不怀疑会有一个新品牌在短时间内便给出突破 25 万元的价格，相信我，如今市场竞争的状态和自主车企的供应体系，完全有车企有能力拿出这样的定价。

在我看来，领克 900 的 " 杀招 " 从不是眼前的 " 限时价 "，也不是 " 量大管饱 " 的配置单，更不是劳斯莱斯同款 " 天地门 "，而是既学别人，更做自己的创造力。

做好 " 冰箱彩电大沙发 "  

拥有比拼入场券

如今的大六座新能源 SUV 市场，家庭用户的预选清单，拥有一定的准入门槛，而这由开辟定义了市场的前辈所决定。

" 冰箱彩电大沙发 "，在家庭 SUV、MPV，甚至是轿车领域，早已在国内市场达成共识，紧凑型轿车可以没有，但一台旗舰级家用 SUV，不管是五座，还是六七座，都必须得有。领克 900 也如所有挑战者一般，给出了满满的配置表。

以 " 冰箱彩电大沙发 " 为例，单单是冰箱容积便高达 9L，以 330ml 的听装可乐为例，可以放下整整 10 瓶，从 -6 ℃ ~10 ℃的制冷效果，到 35 ℃ ~50 ℃的持久保温，都能实现，且单独空调压缩机做业，保障效果的同时，支持离开离车工作。

彩电部分，领克 900 的 30 英寸 6K 一体式主屏、后排 30 英寸 6K 悬浮式娱乐屏及 95 英寸 AR-HUD，无论是尺寸，还是分辨率，都力求小胜一筹。内置与魅族联合研发的 LYNK Flyme Auto 智能座舱系统，以高通骁龙双 8295 芯片构建算力天花板，驱动 " 八屏互联 "，无论是手机与车机之间的互联，还是屏幕与屏幕之间的联动，甚至人与系统之间的交互，都以便捷、丝滑流畅为目标，打造全员无忧共享影音娱乐体验。

大沙发方面，领克 900 不仅六座均标配行业领先的云感舒压座椅，还追求功能配置上的 " 平权 "，加热、按摩功能统统标配。

智能辅助驾驶上，依托吉利集团与极氪科技的 " 辅助驾驶一盘棋 " 的技术整合，领克 900 全系标配千里浩瀚智能安全辅助驾驶系统，并以 " 感知冗余 " 为安全哲学，全系标配激光雷达，依托 NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片及全球首发的 NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片（算力 700Tops）的强大算力，驱动 29 个智能辅助驾驶传感器构成全维感知矩阵，将智能安全推向全新维度。

不仅如此，领克 900 不仅 " 冰箱彩电大沙发 " 给更好的，还追求给更多。例如将特定场景下情绪价值拉满的各种哈曼卡顿 31 扬声器 performance 音响系统（2640W 超强功率、7.1.4 杜比全景声及行业独有 96kHz 无损解析系统）以及全系标配的首发中国 SUV 第一天地门，彻底打破豪华品牌的技术垄断，让高端技术回归实用价值。

28.99 万元起的限时价，加上 " 冰箱彩电大沙发 " 的 " 满配 " 表现，以及情绪价值拉满的 " 豪华体验平权 "，无疑保证了领克 900 在大六座新能源 SUV 市场这张牌桌上有一席之地。

  有绝活 才配谈突破  

无论是六座 SUV，还是 MPV，尤其是主打家用场景的产品，第三排的空间表现，一直很大一部分用户做选择时的重要参考指标。

事实上，出自 SPA 架构的领克 09 以及老款沃尔沃 XC90 都是前车之鉴。毋庸置疑，出自 SPA 架构的产品在各方面都表现不俗，唯独对三排空间的错误预判，注定了叫好不叫座的命。

人很难在同一个坑里栽倒两次，充分领悟了第三排空间表现重要性的领克，升级后的大型电混车专属架构 SPA Evo，带给了领克 900 颠覆行业标准的空间表现。

领克 900 的第三排座椅宽度近 1.1m，可前后滑动 125mm（许多三排布局产品的二排也就此水平），支持最大 155 ° 大角度后仰调节及一键调节二排座位，真正做到了二三排没有主次之别。

" 六座同权 "，出自领克 900 对以往经验的总结，也精准定位了六座 SUV 用户最为核心的需求，意味着六座 SUV 的第三排从 " 应急 "" 够用 " 到 " 舒享 "" 自在 " 的跨越。

不光如此，更为核心的部分在于领克 900 刺破了第三排往往不安全的真相，并予以解决，做到 " 安全平权 "。

事实上，身处汽车行业，我们都深深明白一个道理，即三排布局的产品，受限于尺寸和空间，第三排很难有足够的吸能溃缩空间，甚至很多时候第三排座椅本身就是吸能区的一部分，因此，行业鲜有针对六座 MPV/SUV 的追尾碰撞测试。而与之对应的是，根据中国汽车工程研究院的交通事故数据统计第三排乘员的死亡率高达 34%，远高于总体情况的 6%，而重伤及以上占比更是达到了 62%。

第三排座椅的安全性如何保证？是每一款三排布局的产品都难以规避却也同样难以解决的问题。

我的印象中，上一个进行三排布局产品追求测试的，正是领克 09。而领克 900 在此基础上再进阶，进行了行业首次 " 双百 " 时速极限碰撞，在连续经历了速度 100km/h 的 70% 偏置重叠量进行尾部碰撞测试、针对第三排乘客位置的速度 100km/h 的侧面碰撞后，位于第三排座椅上的假人安全性依旧有所保障。

第三排座椅的安全性与空间之间的平衡，无疑是业内三排布局的产品都面临的难题，且至今也鲜有产品能够予以彻底解决，而既能空间上 " 座座平权 "，还能 " 安全平权 " 的领克 900，给行业打样的同时，也将是吸引家庭用户的 " 绝招 "。

" 大块头 " 也有驾控

做更好的自己

领克的究极内核是什么？设计？年轻活力？我的答案会是：驾控！

无论是赛事方面的步步积累，还是与老牌欧洲车企合作开发的平台，都是领克深知 " 开起来 " 的驾控才是一辆车最为核心的素养，而它的成立，也几乎可以说是中国汽车关于驾控完成跨越的分水岭。

领克 900，即便是天生便不利于强调驾控的 " 大块头 "，但它先是一款来自领克的车。因此，论驾控，它也一样流淌着领克的血液。

领克 900 全系标配 4 秒级零百加速能力，搭载 1.5T/2.0T 混动专用发动机与 3 挡 DHT 电混架构，配合同级首搭的骁遥超级增混电池，无论是对三挡的坚持，还是追求充放电补能功率的电池组，领克 900 的目的很简单，成本不重要，要的是既迎合市场追求的低油耗，更要任何工况、任何场景下动力的一致性，不论是馈电、满电，还是高扭、低扭，动力输出永远要跟得上驾驶者的意图，这才是 " 驾控 "DNA 该有的样子。

操控性能上，领克 900 的前四活塞卡钳及 382mm 超大盘刹系统，创造 33.95 米百公里制动距离，媲美高性能超跑；首发 "Super AI 数字底盘 " 整合闭式双腔空悬与 CCD 电磁减振，配合 105mm 的悬架调节行程，打造 234mm 同级最高离地间隙，配合智能魔毯悬架的毫秒级路况预判能力，实现 " 颠簸隔绝于车外 " 的极致舒适。

一台六座旗舰级家用 SUV，跑得快、刹得住、撑得起、还稳得很，领克 900，依旧是领克该有的样子，也是其它竞品难以复制的 " 灵魂 "。

写在最后

"Model Y 到底好在哪？为什么有那么多人愿意买单？" 在无数次与朋友、读者沟通时，曾多次面临此问题哑口无言。事实上，我很想说什么，但又总是欲言又止，甚至也曾问自己，明明精准狙击 Model Y 的产品那么多，为什么大多折戟沉沙？明明很多产品都更胜一筹，却销量不及 Model Y 的零头？

究其原因，或许跟人的消费习惯和人性有莫大关系！市场往往给予创造者以最丰厚的回报，特斯拉作为国内市场纯电市场的 " 鲶鱼 "，一定程度上，本身就与更好、领先的纯电车划等号，以至于传统车企造的纯电产品都能被冠以 " 杂牌 " 的形象。

商业世界往往就是这么残忍，一步落后通常意味着差距逐渐被拉大的开始，这或许也是 Model Y 的对手们始终无法跨越的终极原因。说了这么多，其实就想说一点：创造力，是市场突破的唯一解。

而领克 900，则是百花齐放的六座新能源 SUV 中，那个既兼容百家、又有万里挑一的灵魂的存在，无疑为市场带来了新的创造力。预售订单破四万，上市一小时大定订单破万的成绩再次证明：消费者的眼睛是雪亮的，他们或许不会为华而不实的 " 炫技 " 买单，却肯定会为解决痛点的创造力慷慨解囊。