作者 | 叶二   编辑 | 魏晓

去年的这个时候，萝卜快跑正在国内爆火。

尤其是在武汉，就连外交部发言人也曾公开点赞赛博武汉的无人驾驶汽车。

时隔一年，萝卜快跑已经走出武汉，在香港乃至海外市场开花结果。

4 月 30 日，香港特别行政区运输署发布消息称，已根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》更新自动驾驶车辆试行牌照并扩大萝卜快跑无人驾驶车辆在香港的测试区域，同时测试的车辆由 5 辆增加至 10 辆，萝卜快跑成为唯一一家在港获得实质性进展的无人驾驶企业。

而在更早之前，迪拜道路和交通局（RTA）与萝卜快跑签署谅解备忘录，萝卜快跑成为首家与迪拜政府合作、在当地开展大规模无人驾驶业务布局的中国公司。

在这背后，以萝卜快跑为代表的中国无人驾驶，已经成为参与全球交通行业变革的先锋力量，在改写全球市场格局的同时，为中国科技出海提供了全新的范式。

中国无人驾驶，如何 " 圈粉 "？

很多新技术在投入使用时，即便市场普遍认为，这将是发展的趋势，也能够更好地改变用户生活，但在前期的市场验证及落地环节，仍然不可避免的会步伐谨慎。

无人驾驶，正是其中之一。

大多数从业者都相信，AI 产业未来发展到一定程度后，一定会实现无人驾驶，后者无论从效率上，还是从安全性上，都会比传统交通方式更加优化。

但在当下，迈出这一步，即便是试水，也是需要足够的底气的。

而这就意味着，对于无人驾驶企业而言，必须要拥有足够的 L4 技术实力，方能够说服当地决策者去推动无人驾驶。

若放到出海上，还不够。

除了强硬的技术实力之外，无人驾驶企业还需要证明自己的技术应用场景，能够适应于不同地区的行驶法规、行驶习惯等。

这同样是一道极深的壁垒。

此前特斯拉 FSD" 中国版 " 上线，明显出现出 " 水土不服 "，便是一例。不少特斯拉车主在体验后发现，这款全球领先的智能驾驶系统闯黄灯、压实线、复杂路况处理不佳等问题频出。

而萝卜快跑，则跨越了这道壁垒。

以香港为例，不同于内地城市左舵右行驾驶习惯，香港除了道路交通法律法规严苛、道路交通环境复杂之外，则是右舵左行。依靠在武汉等内地城市有成熟的落地经验以及大模型的泛化能力，萝卜快跑迅速在香港证明了自己。

据了解在香港，萝卜快跑自 2024 年 12 月起在北大屿山进行道路测试至今，安全行驶里程已经超过 1.4 万公里，在不同道路场景中表现稳定，已达到高度自动化驾驶水平（国际标准为 L4 级）。

再到今年 5 月 10 日，香港运输及物流局局长陈美宝以香港第一位乘客的身份，在公开道路上亲身体验试乘萝卜快跑自动驾驶汽车并发文表示：无论是让车、切线，还是驶过环岛，萝卜快跑表现出色，与一般车辆无异。

香港运输及物流局局长陈美宝试乘萝卜快跑

也正是基于对萝卜快跑表现的种种认可，此次香港进一步扩大了萝卜快跑无人驾驶车辆在港测试区域以及数量，自然水到渠成。

类似的故事，同样发生在迪拜。

今年 4 月 18 日，迪拜道路和交通局（RTA）与萝卜快跑签署谅解备忘录，双方计划在迪拜开启大规模无人驾驶业务布局。

迪拜当地相关负责人表示，萝卜快跑是世界上最领先的无人驾驶驶解决方案和无人驾驶出行服务提供商之一，与萝卜快跑的合作将助力迪拜成为全球无人驾驶领域标杆。该负责人认为，与萝卜快跑合作标志着迪拜无人驾驶交通战略迈出了关键一步。

萝卜快跑的海外破圈不仅是中东，也在东南亚。

新加坡副总理王瑞杰试乘萝卜快跑

今年 3 月，新加坡副总理王瑞杰在北京高峰时段的开放道路上试乘萝卜快跑第六代无人驾驶汽车后，表示 " 欢迎萝卜快跑来新加坡。" 市场有消息认为，萝卜快跑或加快落地新加坡，助力新加坡打造 " 全球无人驾驶应用样本城市 "。

中国科技出海，有了新范式

萝卜快跑出海，是市场选择技术领先阵营的一种必然。

" 有望改变未来出行的公司中，美国只有 Waymo 和特斯拉这两个玩家成功了，在中国，也只有萝卜快跑能够做到。" 素有 " 女版巴菲特 " 之称的凯西 · 伍德便曾预测，2025 年将成为无人驾驶运输的关键之年，全球无人驾驶顶峰玩家将是美国的 Waymo、Tesla 和中国的萝卜快跑。

也正是对萝卜快跑的看好，凯西 · 伍德也用真金白银进行了投票。

5 月 12 日，凯西 · 伍德旗下基金再次加仓百度，这是自今年 3 月建仓以来的第 6 次增持。据悉，百度是其近期唯一加仓的中国公司。

那么问题来了，萝卜快跑为什么能获得政府机构乃至投资人的青睐？

归根结底，正是百度过去十多年在自动驾驶、无人驾驶领域的持续深耕，然后开花结果。

作为中国无人驾驶鼻祖，百度从 2013 年就布局无人驾驶和人工智能，累计研发投入超过 1700 亿元。这些都为萝卜快跑提供了强力了技术支持，可以大大降低交通事故死亡率。

不过，萝卜快跑也深知技术的落地，必须要经过长时间、多场景的验证与测试。

这些在具体落地过程中，所收集到的出行数据，以及遭遇的复杂路况，进一步持续增强萝卜快跑的智能化水平，不断提高其 " 大脑 " 能力，让其变得比 " 老司机 " 更 " 老司机 "。

过去两年的数据显示，在中国的复杂路况下，萝卜快跑实际车辆出险率仅为人类司机的 1/14。截至目前，萝卜快跑已累计提供超过 1000 万次出行服务，安全行驶里程超过 1.7 亿公里。

技术的不断深耕迭代，与落地场景的不断拓展，两手齐抓之下，萝卜快跑自然也就具备了改变未来出行的足够能力与说服力。

同时市场上，不仅是国内，越来越多的海外地区也正在对萝卜快跑为代表的无人驾驶技术落地，表现出开放以及拥抱的态度。

比如上文所说的新加坡副总理王瑞杰、迪拜王储等政要的公开认可，这都为萝卜快跑的全球化铺平道路。其中不少都已经在付诸实施，将自身的无人驾驶梦想实现，押注在萝卜快跑上。

与美国的 Waymo、特斯拉相比，萝卜快跑在成本控制、场景覆盖上已经具备显著优势。其在中国复杂路况中积累的经验以及屡经验证的技术深耕，使其能快速适应全球不同城市的交通环境，并迅速具备规模化、商业化的可操作能力，进而以无人驾驶，撬动并助力当地塑造未来的智慧城市。

将中国先进的无人驾驶技术和出行服务模式引入海外市场，并推动全球交通行业的技术创新、商业模式创新和产业格局调整，以萝卜快跑为代表的中国科技力量正从 " 追赶者 " 转向 " 领跑者 "，一个由中国科技企业主导的无人驾驶的全球化时代，终将到来。

Lanmeih/ 今日话题

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