5 月 15 日一早，小鹏汽车创始人何小鹏官宣重磅消息：小鹏 P7 将迎来大改款。

短短的三段文字，尽显何小鹏对全新小鹏 P7 的自信。

截图：微博 @XP- 何小鹏

现如今，小鹏汽车有了走量的小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+，但小鹏 P7 的贡献基本忽略不计，今年前四个月仅售出 751 辆，何小鹏的自信显得有些盲目。

何小鹏曾在财报电话会上表示，小鹏汽车 2025 年总销量会比 2024 年实现翻倍以上的增长。现在的小鹏汽车自然需要更多的爆款，但全新小鹏 P7 能否成为其中的一员，我们或许可以从提前曝光的预告图中找到答案。

图源：微博 @XP- 何小鹏

全新小鹏 P7 不是在现款小鹏 P7i 的基础上修修补补，而是设计理念的全面迭代，确实有换代车型的味道。

作为设计灵魂，贯穿式灯带被保留了下来，而灯组两侧加入了纵向的日间行车灯，并且还大胆地与引擎盖筋线进行了融合，尾灯组的设计尽可能与前大灯组一致，要比小鹏 P7+ 更加大胆前卫。

在绝大部分消费者看来，包括电车通，贯穿式灯组设计是好看，但缺点是没有辨识度，即便是在灯腔元素上做文章也难让人印象深刻，而全新小鹏 P7 选择将设计巧思放在两侧灯组上，这样不仅可以保留极简风的主流审美，同时还解决了辨识度低的问题。

前后下包围采用了类似扰流板的设计，预计还配备电动扰流板，整车的风阻系数有可能会比现款小鹏 P7 的 0.236Cd 更低。

侧面的曲面设计没有变化，只是车顶曲线设计得更圆滑，其目的是与尾灯两侧融合得更流畅。电车通还发现一个小彩蛋，轮毂采用的是小鹏 LOGO 的 "X" 元素，而为了避免设计元素重复，轮圈中心盖不再用现款的 "X"，而是采用 "XPENG" 字母标识。

这样的设计看似有些自恋，但在处于白热化竞争的车市中，车企更需要提高品牌的曝光率和识别度，提高品牌在消费者心目中的记忆点才有机会脱颖而出，大量采用三叉星徽的奔驰纯电长轴距 CLA 就是一个例子。

另外，电车通发现全新小鹏 P7 在扰流板下方设置了后视高清摄像头，品牌最新的纯视觉鹰眼辅助驾驶方案应该会延续。

官方并未公布全新小鹏 P7 的内饰和动力信息，但电车通认为，全新小鹏 P7 的定位与现款小鹏 P7 不会差太多，大概率还是一款中型纯电动轿车，继续与小米 SU7、特斯拉 Model 3 等车型直接竞争。

图源：小米汽车官网

20 万级纯电动轿车市场的同质化现象比较严重，700+km 的纯电续航、智驾智舱、快充等优势逐步成为合格线，看似不重要的设计可能会直接决定消费者到底买哪款。

对比之下，小米 SU7 的设计审美更偏向传统运动轿跑；特斯拉 Model 3 的整体风格很低调，但凭借简约风格让整车的辨识度足够高；全新小鹏 P7 兼顾科技感和运动风，同时没有其他竞品的影子，这点确实很难得。

全新小鹏 P7 的设计能否被市场认可还不好说，但原创度和辨识度够高，至少不会受到太多市场舆论环境的影响，更有利于新车后续的推进。

还记得，小通试驾过 2020 年推出的初代小鹏 P7。

当时的小鹏 P7 在动态表现和底盘质感上值得给高分，不 " 傻快 " 的动力输出和干脆利落的滤振能力，让小通对新势力产品的品控改观，虽说小鹏 P7 的乘坐空间和坐姿设计仍需要改进，但总体来看瑕不掩瑜，在当时还能与 Model 3、比亚迪汉比拼几个回合。

市场成绩能表明一切，在 2021 年第三季度至 2022 年第二季度，小鹏 P7 车系的月销量基本在 6000 辆— 10000 辆范围之内，恰逢疫情期间，这样的成绩足以让品牌远离市场淘汰边缘。

图源：小鹏汽车官方

从 2024 年开始，尤其是在小米 SU7 上市之后，小鹏 P7 的竞争对手实在太强，而且至今没有进行大幅度升级迭代，其市场成绩便一蹶不振。

再者，小鹏 P7+ 和现款小鹏 P7i 的定位有明显区分，但价格更低且空间更大、智能技术更新的小鹏 P7+，确实更容易受到主流市场的欢迎。

但正如何小鹏所说，" 小鹏 P7 是一个能让他激动的名字 "，面对一款曾经帮助品牌走出市场阴霾的产品，小鹏汽车自然不会让功勋车型黯然退出市场。

官方让小鹏 P7 东山再起的方法是：与其在现款车型上小改小革，不如多花点时间和资金打造一个 " 炸裂 " 一点的换代升级，这才有憋了一年才发布的全新小鹏 P7。

只是今时不同往日，主打运动性能的全新小鹏 P7 倘若延续现款小鹏 P7i 的三电系统，市场说服力可能没有那么强。

2024 款小鹏 P7i 拥有 6.4s 的零百公里加速时间、702km 的纯电续航里程，其售价范围为 24.99 万元 -28.99 万元，反观在 4 月份上市的比亚迪汉 L，纯电版的起售价仅为 21.98 万元，就已经具备 701km 的纯电续航里程以及 5.5s 的零百公里加速时间，更别说 2.7s 就能破百的顶配版汉 L 了。

图源：电车通摄制

既然全新小鹏 P7 是一款主打运动性能的轿车，那就需要在三电系统上与同价位竞品进行真刀真枪的比拼，而且由于小鹏 P7+ 已经采用高性价比的产品战略，全新小鹏 P7 不可能沿用这一战略，否则只会重走现款小鹏 P7i 的老路，除非全新小鹏 P7 的价格比小鹏 P7+ 还要更低。

简单来说，全新小鹏 P7 光靠个性和科技配置吸引用户还远远不够，还需要靠硬实力在运动性能车市场中立足，而且还要战胜比亚迪、小米、特斯拉等旗下明星产品，难度可想而知。

小鹏汽车已经有小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+ 两款走量车型，拥有充足的现金流，确保了全新小鹏 P7 的持续资金支持，希望全新小鹏 P7 的技术实力对得起品牌的投入。

2024 年，小鹏汽车凭借小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+ 成功翻身，跻身新势力销量榜的前三名。

不过电车通留意到，小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+ 均面向主流家用市场，由于对用户需求的把握更加精确，现阶段的小鹏汽车还能尝到甜头，但车企在主流细分市场的投入只会越来越大，这两款车型后续还能不能为品牌带来持续的高销量数据，那还真不好说了。

随着全新小鹏 P7 的发布，小鹏汽车终于可以将发展重心从家用车市场逐步往运动性能车市场转移，虽说目前不知道新车的竞争力如何，但至少这是一个全新的开始，是小鹏汽车多一个市场筹码的希望。

只不过，新能源车市竞争过于激烈，即便是有一定资金储备的小鹏，可能也没有太多的试错机会，全新小鹏 P7 要想如愿成为爆款，就需要 " 一鸣惊人 "，迅速击中性能车粉丝的消费心理。

小鹏汽车近年来的控本能力得到明显提升，可以肯定的是，在同价位中，全新小鹏 P7 的性价比会非常突出，至少前期的市场表现不会太差。

（封面图源：微博 @XP- 何小鹏）