博世中国总裁徐大全博士

全球汽车产业加速变革之际，博世集团正面临多重挑战。2024 年财务数据显示，集团全球销售额同比下滑 1.2% 至 905 亿欧元，营业利润更遭遇 30% 的腰斩式下跌，仅录得 32 亿欧元。其营业利润率由 2023 年的 5.3% 骤降至 3.5%，降幅达 1.8 个百分点。

业绩承压主要受三大因素拖累：欧洲市场需求持续疲软、全球电动汽车转型进程迟滞，以及关键软件项目交付延期。值得注意的是，在竞争白热化的中国市场，本土企业的快速崛起进一步加剧了经营压力。" 面对市场格局剧变，加速推进成本优化与组织架构调整已成为必然选择。" 博世集团董事会主席史蒂凡・哈通博士强调。

尽管短期承压，博世仍锚定 2030 战略目标——力争实现年均销售额增速不低于 6%、利润率突破 7% 的双重目标。

区域市场分化加剧：欧洲拖累，中美亮眼

2024 年，博世汽车业务的区域分化特征愈发显著。2024 年数据显示，欧洲作为传统大本营销售额下降 4.9%，成为主要拖累因素；北美市场则以 5% 增速贡献 160 亿欧元销售额，稳居增长引擎地位；南美市场虽规模仅 18 亿欧元，但 6% 的增速凸显发展潜力；亚太市场微增 1% 至 281 亿欧元，成功缓冲了欧洲市场收缩的部分压力。

博世各地区的销售额

其中，中国市场作为战略要地表现尤为关键——博世中国总裁徐大全博士披露，2024 年在华销售额突破 1427 亿元人民币，同比增长 2.7%。这主要受益于中国汽车市场 3100 万辆的庞大规模，智能出行业务以 1166 亿元贡献 82% 销售额，同比增长 4%，但非汽车业务 3% 的下滑折射出结构性挑战。

面对行业 " 价格战 " 引发的深度内卷，徐大全坦言供应商正承受巨大压力。整车降价浪潮已传导至供应链，倒逼博世通过工程变更、设计创新持续优化产品性价比。尽管在电驱系统、辅助驾驶等新兴领域普遍面临盈利困境，企业仍坚持战略投入。" 技术储备关乎未来话语权，即便短期承压也必须保持研发强度。" 徐大全强调，" 如同当年电喷系统的竞争演化，智能出行领域最终将沉淀出少数头部供应商。博世的目标，是在这场技术马拉松中持续领跑。" 值得关注的是，中国研发中心已从 " 本地适配 " 升级为 " 全球创新源 "，其技术成果未来将反哺全球市场。

为应对市场变局，博世正加速推进本土化战略升级。50 个新量产项目聚焦中欧两地，人工智能与软件被列为中国区战略优先级，本土团队主导开发的舱驾融合域控制器、线控转向系统等三项技术即将落地。在技术迭代最迅猛的智能驾驶赛道，企业采取差异化布局：一方面保持 L1-L2 级辅助驾驶的传统优势，另一方面集中资源突破城区复杂场景的 L2+ 级应用，中德联合研发团队正探索适应欧洲场景的辅助驾驶解决方案。" 过去二十年我们主要实现国外产品的本土化生产，如今正向本土研发转型。" 徐大全指出，" 这些创新不仅服务中国市场，更将成为全球竞争力的基石。"

2025 年中国区产销乐观，压力会出现在 2026 年

2024 年，博世中国以 1427 亿元人民币销售额、2.7% 的同比增长稳住了基本盘，智能出行业务贡献 82% 的营收，但这份成绩单背后已暗藏隐忧。徐大全博士直言：" 我更担心 2026 年。"

这一预判并非空穴来风。2024 年，中国汽车出口量达 580 万辆，预计 2025 年还会增长，而更深远的影响在于自主品牌的海外建厂潮。比亚迪、吉利等车企在欧洲、东南亚、南美加速布局生产基地，计划于 2025-2026 年实现本土化量产。这种 " 产地销 " 模式直接冲击博世在中国的订单结构：一方面，海外工厂倾向于采用本地化供应链以降低成本，削弱中国制造中心的出口优势；另一方面，主机厂对 " 近地化供应 " 的需求倒逼博世调整全球产能布局。

博世对此的应对策略是 " 双循环 " 供应链：在中国市场，通过芯片国产化、材料替代（如低碳钢）将本土化率提升至 90%，降低对跨境物流的依赖；在海外市场，利用全球 26 个研发中心和 35 个制造基地，为出海车企提供 " 从中国研发到海外生产 " 的全周期支持。例如，博世智能驾控已累计帮助 200+ 车型出海，首个自主品牌出海项目自 2022 年量产。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目 2026 年第一季度量产。

中国汽车市场的增长长期依赖政策刺激。2024 年，以旧换新补贴推动轿车销量一季度增长 14%，但政策工具的可持续性存疑。徐大全坦言：" 激励政策是否在 2026 年延续仍是未知数。" 若补贴退坡，新能源汽车市场可能进入调整期，这对博世的业务构成直接冲击。更严峻的是，" 政策驱动 " 向 " 需求驱动 " 的转换尚未完成——消费端对智能化的付费意愿仍低于预期，而主机厂的价格战进一步挤压供应链利润。

政策不确定性的另一面是市场分化。随着中国汽车消费从 " 增量扩张 " 转向 " 存量升级 "，高端化与性价比路线并行。博世选择 " 两手抓 "：在高端市场，通过纵横辅助驾驶、氢燃料电池系统巩固技术溢价；在主流市场，推出基础版电驱方案，以规模化生产摊薄成本。

关税对博世中国有影响，但只占销售额的 1.4%

除了市场需求之外，一个更大的背景在于：全球关税壁垒的持续攀升，正在颠覆跨国企业沿用数十年的供应链逻辑。从美国对华加征关税到欧盟碳边境税，政策工具日益成为重塑产业竞争格局的隐形推手。对于博世这类深度嵌入全球化的零部件巨头而言，关税已不仅是成本表上的数字游戏，更是倒逼其重构 " 本土化能力 " 的战略催化剂。

徐大全坦言：" 关税对于博世中国的影响相对较小。我们绝大多数的产品，都是在本土采购和生产，再提供给中国市场的客户。"

至于受到影响的部分约 20 亿人民币的跨境贸易额仅占中国区销售额（1427 亿人民币）的 1.4%。" 博世中国会采购一些博世美国工厂生产的零部件到中国来，大概有 10 亿左右；同时，也有一些产品卖到美国，大概 10 亿左右。"

博世 2025 年的盈利能力将在战略布局与市场不确定性的博弈中寻找平衡点。尽管年初中美市场的强劲表现带来良好开局，但全球地缘政治波动与行业转型阵痛仍构成显著挑战。

对于今年的业绩，史蒂凡・哈通博士表示 " 要保持谨慎态度 "。在他看来，今年开局良好，但不会轻易断言 " 今年会取得巨大成功 "，因为诸多因素的影响还不明朗，他们可能是积极的，也可能是消极的。如果负面因素居多，今年业绩或许会受到影响；反之，如果正面因素占优，那今年业绩肯定会十分出色。

 （本文首发于钛媒体 App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）