汽势 Auto-First｜李德喆

通用汽车不是个例，所有跨国车企当前在中国市场都需要加快优化资源配置，降本增效。

5 月 15 日中午，在社交平台有传闻称，" 通用汽车在华进口车业务道朗格于今日解散 "。汽势 Auto-First 随后向通用汽车官方求证，对方回应称：" 不是解散而是重组。"

通用汽车官方还表示：" 道朗格是通用汽车用于引进标志性产品的高端进口车平台。进口车销量在通用汽车在华总销量中的占比不到千分之一。由于经济形势显著变化，公司决定对道朗格进口业务进行重组，并相应地优化通用汽车在中国的运营。"

据汽势 Auto-First 了解，道朗格是通用汽车旗下专为中国市场打造的高端进口车与生活方式平台，于 2022 年 9 月 20 日正式上线。目前通过道朗格平台引入中国市场的车型包括雪佛兰 TAHOE 太浩、GMC YUKON 育空。道朗格负责人此前曾表示，未来还计划引入中国市场 GMC HUMMER 悍马纯电 SUV，凯迪拉克 Celestiq 纯电超豪华旗舰轿车等产品。

从渠道布局来看，道朗格今年年初曾计划开设 7 家体验和服务中心，共计 14 家线下门店覆盖全国主要的一、二线城市。

此次通用汽车进口车业务重组事发突然，在汽势 Auto-First 看来，虽然当下的关税政策可能会对进口车业务产生一定影响，但随着日前中美双方发表了《中美日内瓦经贸会谈联合声明》，关税对进口车业务的影响可能性已经微乎其微。

从市场角度来看，中国汽车市场的竞争异常激烈，尤其是随着本土高端汽车品牌的崛起，在产品质量、性能和配置等方面不断提升，并且更贴近本土消费者需求的特点，这些都给进口车带来很大竞争压力。另一方面，中国市场消费者需求的不断变化，更加注重产品在智能电动化领域的先进技术和配置，跨国车企需要不断投入研发资源，以满足消费者不断升级的购车需求，否则可能会因产品不符合市场趋势而失去竞争力。

不只是针对通用汽车，包括目前仍在中国有进口车业务的跨国车企来说都是一样，需要进一步优化资源配置，降低成本，提高运营效率，坚持产品差异化竞争和新技术导入，才能有望逆转颓势。