一场科技竞赛，从天空打到了地面。

5 月，印巴交火中，歼 10CE 大满贯击落阵风，中式先进装备力压欧式最先进装备，至此，天空竞赛中，头部玩家只剩下中美，欧洲坐小孩那桌。

在地面的竞赛中，中美同样是两极。

同样是 5 月，马斯克即将结束他在白宫短暂旅程，回到特斯拉去，要是他再不回去，市场份额就被中国新能源车蚕食掉了。

除了新能源之外，无人驾驶领域也一样，目前全球已经具备规模化落地能力的公司，唯有美国谷歌旗下的 Waymo 和中国百度旗下的萝卜快跑。

十分巧合的是，近期，Waymo 和萝卜快跑先后开启了全球化，4 月，Waymo 与东京合作伙伴一起，在当地投放了测试车辆。实际上萝卜快跑的全球化比 Waymo 启动的还要早一些，2024 年末，萝卜快跑已经在香港投放了首批测试车辆。

正是从那时起，中国的无人驾驶驶出了中国大陆。继首站香港后，3 月底，萝卜快跑先后落地迪拜和阿布扎比，这也是萝卜快跑首次在中国以外的地区开展无人驾驶规模化测试和服务。另据最新消息，萝卜快跑将首次进入欧洲，在瑞士与土耳其落地，并计划在瑞士设立实体公司。

当中国的 Robotaxi 行驶在世界各地，它不仅是一种现象，也是一种象征。关税战虽然按下了暂停键，但两国的竞赛没有终止，相反会在很多赛道上加剧，尤其科技领域。特朗普的 MAGA 说穿了，就是逆全球化，自此，中国必须扛起全球化的大旗。

科技大航海时代已经来临，欢迎每个企业和个人躬身入局。

仍然是 5 月，香港运输及物流局局长陈美宝以香港第一位乘客的身份，在公开道路上亲身体验试乘萝卜快跑自动驾驶汽车。车上的后备操作员阿轩对她说：" 作为香港人，能成为百度在香港的首名后备操作员，参与自动车的发展，自己感到非常自豪。"

陈美宝说：" 我亦一样，能够让国产科技透过香港带到世界，是香港的优势，亦是一种使命。"

因为我们有很多的阿轩和陈美宝，也有很多能够重塑全球价值链的 " 萝卜快跑 "，今夜无人驾驶，但全球化的车夕发朝至。

更聪明的竞争策略：让 " 仙人指路 "

萝卜快跑和 Waymo 分别把全球化第一站放在了香港和东京，逻辑很容易理解，无论是中国内地还是美国，驾驶习惯都是左舵右行，但这两个城市，都是反着来的，右舵左行。搞定了这两个地方，也就意味着可以打开全球 1/3 的右舵左行市场。

无人驾驶这场科技竞赛，真的进入下一局了——两家巨头从此要在全球范围内 " 抢地盘 "。

不过严格意义上来说，东京路上的 Waymo 还不能称为无人驾驶，因为首批测试车辆实际上是人工驾驶来 " 扫街 " 的，用来收集东京的交通数据。

的确，相比于在中国复杂道路环境中成长起来的萝卜快跑，当 Waymo 初涉东京阡陌交汇的地面交通，应该会遇到不小的挑战，毕竟美国的路况可简单太多。

当然，这种从人工切入的方式，可能也和日本市场高度封闭有关，" 外来 " 的 Waymo 只能通过与本地出行服务商合作的方式，来进入市场，依靠日本最大的出租车运营商日本交通（Nihon Kotsu）与本地打车应用 GO。

但萝卜快跑的出海，获得了东道地更大的支持，萝卜快跑能以与政府官方合作的方式，打开市场。以香港为例，萝卜快跑的合作方为香港运输署。

与当地政府合作，意味着有 " 仙人指路 "，能更快熟悉当地的政策环境。比如在香港，当地道路交通法律法规严苛、道路交通环境复杂，政府采取牌照化管理，就是想通过严格的准入制度，将管理工作前置。

而当地政府积极支持哪家 Robotaxi，肯定也要对其安全、技术和落地能力有信心，否则不会轻易背书。事实证明，在中国复杂的城市道路系统中成长起来的萝卜快跑，能够在安全的前提下，快速实现城市级全域复杂场景覆盖。

所以陈美宝才会说：" 我们的国家除了是世界第一大汽车生产和出口国外，更是全球最大的自动驾驶试验场。而香港作为国家一员，亦全力紧贴发展。"

据了解，2024 年 12 月起，萝卜快跑在香港北大屿山进行道路测试至今，在不同道路场景中表现稳定，已达到高度自动化驾驶水平（国际标准为 L4 级），安全行驶里程超 14000 公里。

仅仅 5 个月后，萝卜快跑就实现扩区和载客试运行（萝卜快跑项目在审批后的 5 个月便能在指定路段测试载客）。目前，有且仅有萝卜快跑一家 Robotaxi 能够在香港道路上行驶。

根据香港运输署的计划，今年 6 月，将开始在东涌进行无人驾驶汽车不载客道路测试，有序扩阔自动驾驶的应用场景。

与官方合作的益处显而易见，一旦 Robotaxi 的安全性和泛化能力得到验证，就会以更强的决策能力去推动其落地发展。

萝卜在中东的快跑也是在政府层面的助力下实现的。

今年 2 月，迪拜王储会面李彦宏，阿联酋 AI 部长奥马尔 · 苏丹 · 奥拉马（Omar Sultan AI Olama）表示，" 期待在明年的 World Governments Summit 大会上，所有车队都是由萝卜快跑支持的无人驾驶 "。

这句话意味着萝卜快跑在中东，从测试到开展实质性业务，一路都将是绿灯。果然，仅仅过去月余，萝卜快跑就在中东获得实质性进展。

3 月，萝卜快跑和迪拜道路交通局 ( RTA ) 签约。4 月 18 日，迪拜道路和交通局（RTA）就与萝卜快跑签署谅解备忘录了，双方计划在迪拜开启大规模无人驾驶业务布局。

香港、迪拜都是全球性商业大都市、自由贸易区，自古以来人流、商流、信息流汇聚，见证过大航海时代的兴衰，见识过各种全球最新技术，萝卜快跑可以说得到它们的 " 严选 " 认证了，那是张通向新航海时代的 " 适航证 "。

Taxi 在所有经济体都是特许经营，直接与政府合作的优势还在于：获得先发优势。正如《贸易打造的世界》一书中，彭慕兰、史蒂文 · 托皮克写道，" 在商业领域，抢先者往往更胜一筹，最先推出的产品攻占一市场后，往往接着攻占全球市场。"

更全面的竞争实力：技术安全、成本和渗透率的正循环

" 无论是让车、切线，还是驶过环岛，无人驾驶车均表现出色，与一般车辆无异。" 这是陈美宝乘坐萝卜快跑后的体验。

而在这背后，实际上是一套成熟的技术系统来作为支持，包括实时更新的高精度地图、多传感器融合感知、端到端自动驾驶大模型等等，保障了无人车上路的安全性。

当然，Waymo 也具备同样的综合能力。所以，如果有人问，为什么迄今为止，只有谷歌和百度走在了成功的路上？那是因为这两家公司不仅具备长期投入的实力，也具备端到端的技术能力。

在这些能力当中，尤以两端的能力需要更多储备，以大模型能力为例，众所周知，百度是全球最早部署人工智能的公司之一，经过十余年的坚定投入，迄今为止，百度的 AI 能力已处于全球领先水平。

近期，知名投资银行韦德布什证券公司从全球范围内选出了 30 家 " 定义人工智能的未来 " 的科技公司，涉及硬件、机器人等多个领域，名单中，中国仅有两家公司入选，其中一家正是百度。

2024 年 5 月，百度发布了达到 L4 自动驾驶等级的端到端大模型 Apollo ADFM，在此基础上，萝卜快跑第六代无人车全面应用了 " 百度 Apollo ADFM 大模型 + 硬件产品 + 安全架构 " 的方案，该方案通过 10 重安全冗余方案、6 重 MRC 安全策略确保车辆稳定可靠，比人开车安全 10 倍，可以大大降低交通事故死亡率。

当然，对于萝卜快跑第六代无人车来说，其竞争力并不止于安全性和技术能力。

未来的 Robotaxi 圈地赛中，成本控制也将是核心竞争要素，毕竟无人驾驶要真正拥有市场必须有规模，要是太贵，谁也负担不起。对于科技产品、服务而言，便宜比贵更难得，贵才是天经地义，而便宜则需要 " 工程的奇迹创新 "。

当欧洲躺在昂贵又脆弱的 " 阵风们 " 上吃老本时，全然不知新时代已经没了它们的位置。如今在技术上，中美各有千秋，在一些领域，美国更有优势，但在成本控制上，则无人是中国企业的对手。

萝卜快跑第六代无人车比特斯拉 cybercab 更早落地两年，成本不到 Waymo 无人车的 1/7。这是全产业链的优势，亦是百度等科技公司持续投入促成创新的成果。

须知，科技进步一直遵循的方向是：更强的技术，更低的成本，更高的渗透度。三者形成正循环，降低应用门槛，最终定义未来。

为何而竞争：解决现实问题，然后改变未来

大家都将无人驾驶当成了面向未来的出行方式，但只有技术参数并不足以证明这一点，因为任何技术，只有当它解决了现实问题，才能改变未来。

无论是东京，还是香港，当地的运力系统都有一个比较突出的问题，即相对较高的人力和合规成本，造成了当地出租车的价格比较高，无论是当地居民还是外地游客，都对此感同身受。对于这些地区来说，Robotaxi 的投放，即将解决相当大的运力成本问题。

传统出租车在运营过程中，人力成本是具有刚性的，而无人驾驶车则具有规模经济效应，成本边际递减。根据弗若斯特•沙利文的测算，到 2026 年，Robotaxi 的成本将开始低于传统出租车，并会随着时间的推移，形成剪刀差。

另外，即便不考虑成本问题，安全性也是很重要的因素。在传统出行方式当中，司机状态不稳定也是客观存在的挑战。据世界卫生组织发布的《道路安全全球现状报告》，每年全球有 124 万人因交通事故丧生，而超速、酒驾、疲劳驾驶等 90% 的人为因素是道路安全最大的风险。

相比之下，Robotaxi 具有更高的状态稳定性，因为它本身就是一个不知疲倦、不会情绪波动的机器。

截至今年 3 月，萝卜快跑已累计提供超过 1000 万次出行服务；截止目前，萝卜快跑安全行驶里程超过 1.7 亿公里。过去两年的数据显示，在中国的复杂路况下，萝卜快跑实际车辆出险率仅为人类司机的 1/14。

实际上，除了这些普遍性的问题之外，每个国家和地区的出行，都有它们独特的挑战，以瑞士为例，这是全球打车最贵的地方，苏黎世打车每公里就要 35 元，如果有行李，有时每件多收 6 块人民币左右。

出行贵只是一方面，更麻烦的是出行难，在瑞士的很多地方，公共交通并不便利，同时也很难打到车。

在土耳其打车则会遇到另外的问题，司机宰客的情况相当普遍，以至于网上已经有了很多版本的 " 土耳其打车避坑指南 "。

在中东，遇到麻烦的往往是女性乘客，在一部分国家，女性出行是受到严格限制的，她们或者无法单独乘坐出租车，或者只能乘坐少有的女性司机出租车。

也许有人会觉得，应该改变这些规则，但现实是很难，也非一朝一夕能实现。而科技的力量在于，在不改变前提条件的基础上，去解决现实问题。

一旦 Robotaxi 在全中东地区普及，将有非常多的女性可以获得自由的出行体验，这当然是文明的一大步。

中国强大的制造、出口能力，使得数十亿人用上了物美价廉的 " 中国制造 "，帮助全球降低通胀率，创造了 " 低通胀 - 低利率 " 的全球化盛世。现在，随着萝卜快跑为代表的科技服务出海，中国推动起了新一轮服务贸易的全球化输出。

这是实力的体现。如果说空战结果改变了中东乃至全世界对中国技术的认知，那么行驶在迪拜、阿联酋的萝卜快跑，则让人们更近距离感受到中国技术的进步。

2025 年 3 月 25 日，全球知名投资机构 ARK Invest 的创始人凯茜 · 伍德增持百度股票。因为她预测，2025 年将成为无人驾驶运输的关键之年，全球无人驾驶顶峰玩家将是美国的 Waymo、Tesla 和中国的萝卜快跑。

中美两极的三大玩家，即将顶峰相会。（王芳洁）