经济观察报记者 张锐

5 月 15 日晚，经济观察报记者从一场外贸行业线上交流会上获悉，随着中国出口美国货物恢复发运，业内预计海运价格的上涨潮已拉开序幕。

深圳市跨境电子商务协会执行副会长谢卓亨表示，过去这两天，他们通过与船公司会面了解到，因为 4 月以来中国出口美国的货量大约下降 40% 至 50%，所以船公司陆续选择停航，这导致当前海运已出现舱位紧缺的现象。

" 现在消息利好，船公司调船回来需要时间，所以短期内（运价）涨价是必然的。" 他说。

国际货运公司 DHL 的数据亦显示，截至 5 月 8 日，受亚洲地区货量停滞影响，船公司处于持续取消未来数周航班的状态。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告亦显示，5 月 9 日当周，北美航线运输需求徘徊在低位。

谢卓亨进一步表示，如果未来中国出口货量恢复如常，船公司可能会选择再开航，但这中间会有时间差。另一方面，也要考虑到船公司 4 月因停航造成的损失，他们可能希望在 5、6 月借由运价上涨弥补回来，因此不会那么快改善舱位紧张的问题，甚至可能需要等 90 天后形势进一步明朗时，运价才能走向相对比较平稳的状态。

经济观察报记者亦从国际货运业界人士处了解到，目前，业内预计中国始发货量或将出现短线激增，并在 6 月底迎来高峰。该人士同时认为，90 天缓冲期对海运而言 " 时间紧迫 "，因为运输周期可能占据政策窗口期的一半。

深圳关关通物流科技有限公司总经理席清堂则表示，当下这个时间内，中国出口美国货物的成本与 5 月 12 日中美双方达成《中美日内瓦经贸会谈联合声明》之前差别不大，因为关税下降的部分会因为运价上涨又 " 填 " 回去了，" 总成本可以类比 2021 年（新冠疫情）的时候 "。

此外，谢卓亨也提及，有行业调研数据显示，中国出口货量中大约有 70% 是以 FOB 条款贸易合同（由买方支付关税）完成交付，这也是此次关税战受伤最大的群体，尤其以沃尔玛等美国大型进口商为代表。他同时称，虽然外贸行业目前仍然对 90 天过渡期以后的形势感到不确定性很强，但经历过超高关税的极限施压后，从业者们的心态也有了变化。

" 就算再有一股小浪花，估计大家应该还是能接受。" 他说。