作者丨康   琴

责编丨杜余鑫

      编辑丨严旭霞

市场概述：虽然，没能在三强中占有一席之地，但 4 月自主阵营在紧凑型轿车市场中可不算输。

从销量来看，如果将比亚迪秦 PLUS DM-i 和比亚迪秦 PLUS EV 合并，两者销量之和达到 2.6 万辆，略高于日产轩逸的 2.4 万辆。

拆分而言，秦 PLUS DM-i 只比大众速腾少 1,738 辆，参考 2 月智驾版上市以来的表现，前者的销量正在稳步上升，说不定下个月就能重回领奖台。同时，小鹏 MONA M03 也是三强席位的有力争夺者，2 月其就曾获得过季军的头衔。

从数量来看，尽管日产和大众占据着三强的席位，但销量前十车型里的另外 7 款都是自主车型，这其中不仅有比亚迪秦 PLUS 和小鹏 MONA M03 这样的新能源车型，还有吉利星瑞、长安逸动和奇瑞艾瑞泽 8 等传统油车，产品矩阵更加丰富。若把视线扩大至前二十，那么合资车型也只有 5 款。

从价格来看，轩逸和朗逸的终端起售价都降至 6 万多，速腾也仅为 8 万出头，但自主阵营，虽说帝豪、逸动、MG5 和荣威 i5 等车型起售价更低，秦 PLUS DM-i 也只能算是旗鼓相当，可是星瑞、秦 PLUS EV 和艾瑞泽 8 最低都在 9 万元左右，小鹏 MONA M03 更是达到 10 万元以上。

所以，即便轩逸、朗逸和速腾继续占据着领奖台，实际上它们的日子也不好过，而自主阵营也完全没有落于下风。

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