吉利发布一季度财报，再一次证明《台州宣言》的正确。

今年一季度，吉利汽车实现营业收入 725 亿元，同比增长 25%。归母净利润 56.7 亿元，同比增长 264%，公司毛利总额大幅提升至 114 亿元，毛利率达 15.8%，同比增长了 0.2 个百分点。

销量方面，今年第一季度，吉利汽车共销售 70.4 万辆新车，同比增长 48%。值得一提的是，燃油车及新能源均实现同比增长，意味着吉利在不同的动力领域没有短板。其中，一季度新能源销量达 33.9 万辆，国内新能源渗透率达到 52.2%，超过行业平均水平。在今年没有新车上市的情况下，吉利做到如此成绩超出了行业预期。

单一品牌方面，吉利银河一季度共销售近 26 万辆新车，同比增长 214%；领克品牌一季度销量超 7.2 万辆，同比增长 19%；极氪品牌一季度销售超 4 万辆新车，同比增长 25%。三大品牌销量已超过吉利汽车总销量的 50%，新晋品牌上升势头显著。

取得如此成绩，离不开吉利《台州宣言》战略，在此战略指引下，吉利汽车各品牌协同发展打造出的强大能量，在进一步助推吉利汽车向更高的目标发起冲击。

回归一个吉利，抱团才能取暖

从 5 月 15 日的吉利汽车一季度财报会看，本次不仅是吉利一季度财报会，同时也是 " 回归一个吉利 " 的解析会。

5 月 7 日，吉利汽车控股有限公司宣布，计划收购极氪智能科技有限公司已发行全部股份，如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。不久前刚刚完成极氪、领克合并，几何并入吉利银河，以及吉利银河独立成品牌后，本次的完全合并，意味着吉利汽车现有四大品牌将回归一个吉利。

为什么回归一个吉利，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦认为，面对激烈的市场竞争，在品牌小而散、散而乱的情况下，必须把力量拧成一个拳头。

本质上，实现品牌整合所带来的最大好处就是降本增效，关于吉利与极氪合并后会产生什么样积极的效果，虽然目前尚未成型，但参考领克与极氪合并时的目标，一是生产降本目标要大于 3%，二是研发优化目标要达到 10%-20%，三是管理增效目标同样要达到 10%-20%。

目前，极氪和领克合并后的另一方面结果，也可以作为日后吉利和极氪合并后的参考。极氪科技一季度总营收 219.6 亿元，综合毛利率达 19.1%，实现盈利 5.1 亿元。毛利率创历史新高，以及实现盈利的背后，是双品牌合并后推进平台化技术共享。今年一季度，极氪科技的研发费用投入为 29 亿元，实现同比增长，但研发费用率却同比下降，说明其盈利能力进一步上升。

原因在于，双品牌合并后，品牌定位与服务群体更加清晰，有效发挥各个品牌在不同市场的最大优势。同时加上资源共享、技术共享以及产线优化等能够有效实现降本的措施，实现利润上涨是必然趋势。

吉利汽车与极氪合并后，也将顺着此道路持续深入。目前，吉利汽车已实现销售费用率与行政费用率双同比下降，加上极氪、领克合并后的研发费用率的下降，合并后这三项指标将随着资源的共享得到进一步优化，吉利汽车的利润将进一步实现增长。

技术整合，吉利未来的杀手锏

目前吉利汽车已经成为 " 最能赚钱的车企 " 之一，而吉利汽车整合后，除了增强了盈利能力外，最显著成效还有技术增效。我们都知道，中国车企中与全球汽车巨头丰田最为相似的就属吉利。吉利在燃油、纯电、混动、甲醇等多种动力技术路线都取得了很大的成就，尤其是面向未来的甲醇技术，今年四季度，吉利银河将面对 C 端用户推出第五代可醇、可电、可油的超醇电混产品，届时将颠覆现有的新能源市场格局。

在核心技术领域，吉利 4 月份刚刚宣布整合旗下电池业务，将原有的金砖电池、神盾短刀电池统一为神盾金砖电池品牌。目前，吉利神盾金砖电池已有包含金砖电芯超级快充版（800V 及以上电芯）、金砖电芯高能量密度版（400V 电芯）、金砖电芯超级混动版（混动电芯）在内的三类产品，覆盖全品类电车的电池需求。

另外，极氪科技已经全球首发了 V4 极充兆瓦桩，单枪峰值功率 1.3 兆瓦，目前位列全球第一，未来也将能用于吉利汽车全品牌新能源产品中。

在智能辅助驾驶方面，今年 3 月初，吉利推出了统一的智能辅助驾驶解决方案 " 千里浩瀚 "，将全集团所有的智能辅助驾驶系统统一到一个组织架构下。千里浩瀚拥有 H1、H3、H5、H7、H9 共 5 大层级的智能辅助驾驶系统，可根据不同的产品梯度来做不同匹配，满足不同用户的差异化需求。而吉利也将这五层智能辅助驾驶系统分成了两大块，一是高阶智驾方案，二是高价值的智驾方案。

出海业务，将随着整合不断扩大

今年一季度，吉利汽车实现出口销量为 9 万辆，同比增长 2.2%。其中，吉利在拉美市场同比增速达 67%，在亚太增长超 80%。

据吉利汽车集团 CEO 淦家阅介绍，吉利国际化布局分两个阶段，第一步是燃油车布局，2021 年后吉利国内燃油车形成聚焦打法，主要聚焦在中国星系列以及博系、帝豪系列以及缤系四个系列当中，未来吉利将围绕着四个系列聚焦到海外部分市场，减少产品数量，增强爆款能力。

第二步是同步将新能源产品快速推向市场，特别是银河 E5、星舰 7、星愿以及后续产品，都将全面布局到东盟、中东以及拉美、南美等市场。

本月以后，吉利出口销量目标为三万辆以上，并且每个月都实现环比增长。

第一，中东市场争取做到中国品牌第一位，要做到 5 万台以上的市场。第二，在泛欧及东欧市场，通过近期产品竞争力调整，4 月已经回到了 8600 台左右水平，在东欧以及泛欧市场的全年目标仍然是 15 万到 20 万不变。吉利还聚焦 " 一个领克 " 欧洲战略，领克 08、领克 01、领克 Z20 都将在欧洲得到全面的效益体现。第三，在拉美市场，吉利将通过经销商等合作伙伴资源快速推动新能源产品的销量增长，今年将把拉美市场打造成 5 万台以上的大市场。此外，吉利还将在亚太市场打造第二个 10 万级以上的区域。

写在最后：从去年开始，车市大有无序竞争之势，但市场的无序似乎让吉利更加清醒，找到了当下最为高效且适合自己的一条发展道路。车市虽然显现出一定的格局，但远没有大结局，最终一决胜负的时刻还未到来，而吉利，已经做好决战的准备。