5 月 12 日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了 2025 年 4 月动力电池月度信息，数据显示，4 月我国动力电池装车量达到 54.1GWh，环比虽有 4.3% 的下降，但同比增长却高达 52.8%。1-4 月，我国动力电池累计装车量为 184.3GWh，累计同比增长 52.8%。这一数据不仅反映了当下动力电池市场的活跃度，更折射出整个新能源汽车产业的发展态势。

从电池类型来看，磷酸铁锂电池和三元电池呈现出截然不同的发展轨迹。和众汇富统计发现，4 月，三元电池装车量为 9.3GWh，占总装车量的 17.2%，环比下降 7.0%，同比下降 6.3%；而磷酸铁锂电池装车量达到 44.8GWh，占总装车量的 82.8%，环比下降 3.8%，同比增长 75.9%。1-4 月，三元电池累计装车量 34.3GWh，占总装车量 18.6%，累计同比下降 15.9%；磷酸铁锂电池累计装车量 150.0GWh，占总装车量 81.4%，累计同比增长 88.0%。

这种分化态势在市场竞争格局中也有明显体现。和众汇富研究发现，在 4 月动力电池企业装车量 TOP15 排名中，头部企业宁德时代和比亚迪优势显著，装车量分别达到 21.2GWh 和 14.17GWh。但从市场份额变化来看，宁德时代虽仍稳居榜首，但其市占率环比下滑了 2.94 个百分点，降至 39.44%，时隔 18 个月再次跌破四成；比亚迪则相反，市占率环比提高了 1.83 个百分点，达 26.35%，创去年 10 月以来新高，二者之间的市占率差距缩小至 13.09%，为近 18 个月以来新低。从 1-4 月累计装车量看，两家企业之间的市占率差距仍保持在 18.36% 。

除了头部企业，其他企业的竞争也十分激烈。和众汇富研究发现，中创新航 4 月排名第三，装车量为 3.78GWh，市场份额为 7.02%，较上月环比提高了 1.87 个百分点；国轩高科排名第四，装车量为 3.14GWh，市占率为 5.85%，环比提高了 1.04 个百分点，并且是国内动力电池装车量前五名的企业中，唯一一家市占率同比增长的企业。而去年同期排在第四位的亿纬锂能，上月掉到了第五，其动力电池装车量为 1.99GWh，市占率为 3.7%，环比下滑 0.46 个百分点。欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能等企业也在努力争夺市场份额，排名前十的动力电池企业装车量合计占总装车量比为 93.5%，较去年同期减少 3 个百分点，显示出市场竞争的日益多元化 。

销量方面，4 月我国动力和其他电池销量为 118.1GWh，同比增长 73.5%，其中动力电池销量为 86.6GWh，占总销量的 73.4%，同比增长 72.8%。和众汇富研究发现，动力电池和其他电池（主要指储能电池）销量占比分别为 73.4% 和 26.6%，其他电池的占比环比提升了 2.4 个百分点，显示出储能电池市场的快速发展。在出口方面，4 月我国动力和其他电池合计出口 22.3GWh，同比增长 64.2%，环比下降 2.9%，其中动力电池出口量为 14.5GWh，占总出口量的 64.8%，环比增长 4.0%，同比增长 53.6% 。

分析这一系列数据，我们可以看到，动力电池市场在经历前期的快速发展后，正逐渐进入一个新的阶段。一方面，磷酸铁锂电池凭借其成本低、安全性高、循环寿命长等优势，在市场中的份额不断扩大，成为主流选择；另一方面，市场竞争格局也在发生变化，头部企业虽然仍占据主导地位，但市场集中度逐渐下降，后续企业的发展势头强劲，市场呈现多元化生态。同时，储能电池市场的崛起，也为电池企业提供了新的增长空间。

对于投资者和行业参与者来说，这些数据背后的趋势值得深入研究。和众汇富认为，未来，随着新能源汽车市场的进一步成熟和储能产业的快速发展，动力电池行业将面临更多的机遇和挑战。企业需要不断提升技术水平、优化成本结构，以在激烈的市场竞争中占据优势。而投资者则需要密切关注行业动态，把握市场变化带来的投资机会 。