太疯狂了！现在不带个吉尼斯世界纪录，都不好意思发新车！

前两天刚上市的新款星纪元 ES，就带着 30 秒内驾车绕桩最多的纪录来了。这么干无非是想强调一下动力操控，顺带着也隔空对线之前网上对这台车操控的质疑。

当然在我看，这个就是纯营销口儿的打法，对用户购买起实际作用的还是三点：卖多少钱，配置怎么样，和其他车比怎么样。

先说价格，新车一共上了 3 款，18.98-26.98 万，走量的两款其实是卡着 20 万这条线来定价的，顶配快 27 万了，基本上存在的意义大于购买的意义，比较适合信仰粉。另外纯电版的起售价和增程版的次顶配价格一样。

这相当于给了增程版去卷其他车的空间，也用合理的价格梯度，给了在增程和纯电车型之间犹豫的用户，一个很好的区分度。

再看配置，现在买国产中大型的纯电轿车，各家拼配置已经从强调什么平替几十万，百万级这种传统套路，转到拼全系标配了。

所以在纯电星纪元 ES 上就有 8 大标配。全系标配宁德时代电池和 800V 高压平台，全系续航都在 700 公里以上，全系都是猎鹰辅助驾驶和 8295P 芯片，全系标配高阶双叉臂 + 后五连杆悬挂，全系标配 23 扬声器和副驾零重力座椅。三款车基准线相同，区别就在于续航和智驾辅助的功能性和马力上。就算买入门款，也不会出现体验差距太大的情况。

最后再横向对比一下，无论从价位还是级别上，星纪元 ES 都和汉 L、小鹏 P7+ 形成了强竞争关系。尤其是和小鹏 P7+ 存在着价位上高度重合，而且 P7+ 从入门到顶配之间的差价只有 2 万 2，而且顶配价格比星纪元 ES 中配还便宜 2000 块，这就很容易让人在买车时候犹豫。

不过，星纪元 ES 的优势在于动力上，P7+ 最高 313 马力，但是星纪元 ES 这就是起步。续航和配置上两车相差基本不大。所以想用便宜的钱买顶配，就上 P7+，想同样价格动力更强就选星纪元 ES。

和汉 L 相比，星纪元 ES 就是价格，毕竟汉 L 的起售价已经超过了星纪元 ES 次顶配了，并且动力上也多出不少。所以，如果就卡着 20 万左右的预算买，那星纪元 ES 就是首选。要是去考虑星纪元 ES 的顶配，那不如再看看汉 L，同样价格动力翻倍。

照这么看，其实星纪元 ES 就是三台车里面最平均的一台。既不会像 P7+ 那样因为要拉低价格而牺牲动力，也不会像汉 L 一样追求动力而把预算提高。这就适合看重同时价格、动力、用车体验的用户。这种平均，反而就是一种竞争力。

所以你觉得纯电的星纪元 ES 会分解小鹏 P7+ 和汉 L 的销量吗？评论区告诉我！