进入新能源时代，在自主品牌新能源车的强大攻势下，合资品牌似乎已失去了曾经的市场话语权。但近日上市的东风日产 N7，以 11.99 万元的起售价宣告传统合资巨头的强势回归，将性价比推向新高度。

    外观：迎合时下潮流趋势

    东风日产 N7 的外观设计以极简主义美学诠释未来感，斩获了德国红点设计大奖。封闭式前脸搭配贯穿式 LED 灯带组成 " 魔法画布 " 灯语系统，赋予前脸动态交互的科技魅力。

    车身侧面线条流畅舒展，隐藏式门把手、无框车门与蚌式机盖设计，将其风阻系数降至 0.208Cd，跻身全球量产车空气动力学性能第一梯队。车尾设计简洁之中不失层次，贯穿式尾灯与可发光 "NISSAN" 英文标识相搭，进一步强化了辨识度。

    此外，评测车配备了 19 英寸轮毂，匹配玲珑 SPORT MASTER 轮胎，具备出色的操控和湿地制动性能。

    内饰：整体设计简洁

    东风日产 N7 的内饰以环抱式座舱设计营造出家的温馨与科技的未来感，麂皮织物、超纤仿生面料与凝脂材质等环保材料，触感细腻。同时，仪表台和中控台上几乎找不到物理实体按键，营造出整洁的视觉效果。

    15.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏内饰的多媒体系统 UI 设计与平板电脑类似，底部 DOCK 栏集成了空调控制以及快捷功能等图标，易于上手。高通骁龙 8295P 芯片带来毫秒级响应的流畅交互，DeepSeek-R1 大模型的接入让车机语音助手 " 小尼 " 能理解复杂指令，甚至闲聊。

    舒适性配置方面，评测车配备了 AI 零压云毯座椅，内置 49 个传感器，可通过自适应体态算法实时调节支撑，并且支持加热、通风以及 12 点按摩与气动座垫延长结构，可带来极致的舒适体验。此外，前排中央扶手内部可选装容积为 5.8L 的车载冰箱，支持冷暖双用，扩展出更多使用场景。

    性能：主打平顺舒适

    评测车搭载前置单电机，总功率 200kW，总扭矩 305N · m，CLTC 纯电续航里程为 625km，与之匹配的传动系统为单速固定齿比变速箱。全球首创的 14 合 1 智能电驱系统，电机转速高达 25100rpm，支持 17 分钟补能 400km。

    实际体验，起步与加速十分线性，并不突兀。想要加速超车，深踩电门即可换来不错的加速力，甚至能有小幅推背感。可见，东风日产 N7 的动力调校并不激进，这倒也符合日产轿车的一贯风格，舒适、平顺、好开，才是主要目标。

    方向盘的转向手感轻盈，低速挪车或掉头时毫不费力。同时，转向存在轻微虚位，目的是提升转向时的宽容度，降低驾驶紧张感。需要注意的是，由于采用纯电动力系统，没有了发动机噪音，路噪就会变得更加明显，容易被察觉。

    评测车配备了常见的前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架的组合，对于路面颠簸所产生的振动可以高效过滤，加之填充柔软的座椅，车内乘坐舒适性无需担心。不过，面对减速带这类较大坑坎时，车内弹跳比较明显，好在幅度不大。

    " 全域智能防晕车技术 " 通过电机扭矩控制与刹车脚感优化，有效抑制了电动车常见的晕车问题，加之缓晕香薰，能够让驾驶更放松，让乘坐更舒适。而操控方面就不要抱太高期望了，毕竟它只是一辆好开舒适的家用车，极限驾驶与其基本绝缘。

    空间：乘坐体验舒适

    乘坐空间方面，依托较长的轴距，能够保证前 / 后排乘客都能获得较为充足的腿部空间。身高 180cm 的体验者在前排调整好坐姿后，头部空间约为 2 拳。保持前排座椅不动，体验者坐进后排时，头部空间和腿部空间同样约为 2 拳，乘坐空间宽敞。

    储物空间方面，储物槽数量充足且布局合理，日常随身物品都有地方放置。具体来看，不仅全车四个杯架内部均配备了限位装置，车门底部的储物空间也进行了功能划分，很人性化。

    后备厢支持电动感应开启，并带有位置记忆功能。后备厢内部布局较为规整，底部还做了掏空处理，进而提升了储物能力。不过遗憾的是，后排座椅并不支持比例放倒，扩展能力稍受影响。

    安全：配置丰富

    安全配置方面，评测车的主 / 被动安全功能非常齐全，能够在驾驶过程中提供全面的安全防护。同时，全景影像系统画质清晰，辅助线可随动，而且还支持透明底盘 /540 度影像，对泊车或观察车辆周围情况很有帮助。

    总结：

    东风日产 N7 让人看到合资品牌在新能源时代的突围决心，高效动力和丰富配置，仿佛在诠释 " 技术日产 " 的回归与超越，也吹响了传统合资车企在智电时代的反攻号角。若你是注重实用与品质的家庭用户，想购买一台性价比高的合资品牌纯电轿车，那么东风日产 N7 或许是现阶段最值得纳入 " 购物车 " 的选择之一。