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撰稿：张浅
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张浅】在电动化与智能化浪潮的裹挟下，全球汽车行业正经历前所未有的变革。作为传统汽车强国的日本，其车企的转型困境尤为凸显。
近日，日本《每日新闻》报道称，丰田汽车高管已与日产汽车就潜在合作展开接触，尽管双方尚未正式回应，但这一消息无疑为日系车企的抱团自救再添想象空间。若丰田与日产的合作成真，或将重塑日本汽车产业格局，甚至影响全球市场竞争态势。
从本田到丰田：日产 " 联姻 " 背后的生存焦虑
日产汽车近年来的困境，折射出传统车企转型的普遍难题。2024 年，日产与本田启动合并谈判，计划通过成立控股公司整合资源，但最终因控制权分歧破裂。
本田提出的 " 子公司化 " 方案被日产视为尊严的践踏，而日产 CEO 内田诚的离职更暴露了合并失败的代价—— 2023 财年，日产营业利润暴跌 34%，本田销量下滑 12%。这场未竟的 " 联姻 " 背后，是日系车企对规模效应与协同发展的迫切需求。
合并破裂后，日产迅速换帅，新任 CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）推出 "Re:Nissan" 重组计划，以激进手段自救：裁员 2 万人、关闭 7 家工厂、削减研发支出 20%、降低零部件复杂度 70%，并计划将全球产能从 500 万辆缩减至 400 万辆。这些措施旨在通过 5000 亿日元的成本削减实现扭亏为盈，但埃斯皮诺萨也坦言：" 仅靠内部改革难以生存，合作仍是必要选项。"
丰田的 " 联盟帝国 "：从持股到潜在整合
作为日系车企的龙头，丰田早已通过资本纽带构建起庞大的 " 联盟帝国 "。目前，丰田持有斯巴鲁 20%、马自达 5.1%、铃木 4.9%、五十铃 5.9% 的股份，并全资控股大发和日野汽车 28。这种战略布局不仅覆盖了从微型车到商用车的全品类，还通过技术共享（如斯巴鲁的水平对置发动机与丰田的混合动力系统）强化了协同效应。
若丰田与日产合作，其 " 日系航母 " 的版图将进一步扩大。日产在电动车领域的积累（如 Leaf 车型）与丰田的混合动力技术互补，而双方在智能驾驶（如日产计划 2027 年推出 " 门到门 " 自动驾驶服务）和供应链优化上的合作空间巨大。此外，日产与中国车企东风集团的深度合作，也可能为丰田打开新兴市场的大门。
然而，合作并非坦途。雷诺 - 日产 - 三菱联盟的前车之鉴表明，股权分配与管理权争议可能引发长期内耗。日产对 " 独立性 " 的执念，以及丰田对主导权的把控，或成为谈判的关键障碍。
合作的可能性：技术互补与风险分散
尽管挑战重重，丰田与日产的合作仍具备现实基础。首先，技术互补性显著：丰田在混合动力与氢能领域的优势，可弥补日产电动化进程的滞后；而日产的 e-POWER 技术（第三代产品燃油效率提升 20%）与智能座舱研发经验，则为丰田的智能化转型提供助力 39。其次，成本压力倒逼合作：日产计划削减 4000 亿日元成本，丰田则需通过规模效应分摊电动化研发的高昂投入。最后，地缘竞争加剧：面对中国车企的全球化攻势（如比亚迪、蔚来），日系车企需抱团抵御市场份额流失。埃斯皮诺萨甚至呼吁政府支持，以应对中国汽车 " 零关税进入英国市场 " 的威胁。
值得注意的是，双方合作可能以 " 松散联盟 " 形式推进，而非直接合并。丰田过往与斯巴鲁、马自达的合作模式（保持独立运营 + 技术共享）或成为参考模板。此外，日产对合作伙伴的审慎选择也可能推动更具灵活性的合作框架。
无论丰田与日产能否成功 " 联姻 "，这一动向都揭示了日系车企的集体焦虑。一方面，电动化转型滞后已成致命伤：2024 年，丰田纯电动车销量仅占其总销量的 1.2%，日产则因雷诺联盟内耗错失先机。另一方面，全球市场分化加剧：欧洲碳排放法规趋严、美国补贴政策偏向本土品牌、中国市场竞争白热化，迫使日系车企重新定位战略重心。
在此背景下，合作或将成为生存的必选项。本田与日产虽合并失败，但仍保留智能化与电动化领域的局部合作；三菱与日产的联盟关系也未完全破裂。若丰田与日产联手，其合力可能催生新的技术标准与市场策略，甚至影响全球电动汽车产业链的重构。
虽然日系车企的抱团或将加速技术路线的多元化竞争，但也可能加剧区域市场的垄断风险。无论如何，这场 " 联姻 " 传闻已为行业敲响警钟：在变革的十字路口，单打独斗的时代正在终结，而合作的边界与模式，将决定谁是下一个时代的领跑者。
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