2.99 万元的吉利帝豪、3.49 万元的奇瑞瑞虎 3x、直降 5.3 万元的比亚迪海豹 …… 当这些跌破认知的 " 白菜价 " 新车密集轰炸市场时，新一轮的车市价格战似乎又开始了。

自比亚迪 5 月 23 日推出的 " 限时一口价 " 促销活动后，吉利、奇瑞、凯迪拉克等品牌第一时间跟进。

不过，《每日经济新闻》记者近日在走访市场时发现，所谓 " 史上最低价 " 实则暗藏套路。有销售人员坦言，所谓降价不过是把国补、置换补贴等政策重新包装。一位吉利销售人员表示：" 价格战是有一些噱头，清库存冲销量才是真。"

面对新一轮车市促销，有消费者欣喜，也有消费者担忧。比如，上海市一位近期计划购车的赵女士的第一反应不是惊喜，而是警惕：" 以前从不敢想 3 万元能买辆车，现在反而怕继续降价，因为更怕偷工减料。"

真降价还是玩套路？

" 这次所谓降价其实是之前的政策，但是从来没有过宣传，最近通过官方发布这一消息之后，吸引到更多的消费者前来问询和购车，是有一定效果的。" 一位比亚迪的销售人员告诉记者。

早在今年 3 月底，比亚迪针对海洋网和王朝网部分非智驾版入门车型就推出了限时 " 一口价 "。上述比亚迪销售人员透露，这次所谓的降价只是把国补和置换补贴等都算了进去，本质上和之前的优惠政策没有太大区别。

" 说实话，这次降价确实有一些‘套路’，优惠政策并没有变。厂家多是基于补贴层面的降价，整体价格还是和之前一样。所谓吉利帝豪 2.99 万元的价格是 3 月的‘一口价’，同样是加了一定补贴以后才可以做到这个价位。" 一位吉利汽车的销售人员说。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

5 月 26 日，吉利银河推出 " 百万福利 " 活动，补贴幅度从 5000 元至 2 万元不等。其中，星愿限时补贴价 5.98 万元起，这让其与海鸥和海豚回归 " 同一起跑线 "。

" 我们确实是将海鸥和海豚视为竞争对手，吉利星愿在 A0 级市场表现可圈可点，今年前 4 个月，该车以 12.5 万辆的成绩超过海鸥。" 上述吉利汽车的销售人员向记者透露。

同样选择跟进的还有奇瑞。5 月 27 日，奇瑞宣布旗下四大品牌推出 " 百亿厂补 " 活动，其中瑞虎 3X 卓越版下探至 3.49 万元起售。

奇瑞销售人员称：" 尽管这次降价有很多限制，但主机厂的价格确实已经到底了。现在的降价更多是结合补贴来的，我们也会尽可能为消费者申请到各样的补贴。"

同样以价格让利吸引消费者的还有合资车企。如，上汽通用借别克昂科威和别克君越整车下线之际，推出 " 一口价 " 政策，昂科威 " 一口价 "16.99 万元起，君越 " 一口价 "15.99 万元起。" 全国都是统一价，价格已经到底了，没有任何可谈的空间。" 一位别克品牌销售人员称。

冲击销量目标 有车型单车利润仅两千元

" 临近半年节点，各个车企都在冲刺销量目标，希望上半年的销量表现能好看一些。所以这次多个厂家表示活动都是限时的，我们最近在卖车时也会和消费者强调，优惠活动只能延续到端午节假日。所谓的‘价格战’也是希望能够再拉一波销量。但主机厂已经把利润压到极致了，像星愿这种走量车型的单车利润只有 2000 元。" 上述吉利销售人员告诉记者。

公开数据显示，今年前 4 个月，吉利汽车销量约 93.8 万辆，而今年吉利汽车的销量目标为 271 万辆。

同样面临销量目标压力的还有比亚迪。数据显示，今年前 4 个月，比亚迪销量约为 138.09 万辆，而其全年销量目标为 550 万辆。" 这次官宣降价，一是促销量，在今年上半年结束前冲刺一下；二是清库存，今年上了‘天神之眼’智能驾驶辅助系统之后，要把之前的老车尽快销售出去。" 比亚迪的销售人员告诉记者。

上述别克销售人员也表达了相似的观点：" 原来 20 多万元的车现在下探到 14 万元，已经没有办法谈利润了，现在就是冲销量，把市场份额提上去。"

除降价外，发布新车也成为了车企提升销量的手段。比如，5 月 27 日，东风纳米旗下 " 国民智趣纯电 SUV" 东风纳米 06 在武汉正式上市，限时先享价为 7.99 万 ~10.99 万元；2025 款捷途山海 T1 也在近日上市，官方售价 13.49 万 ~17.99 万元。

但新车上市之后也有隐忧。近日，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时提到了 "0 公里二手车 " 这一行业怪象。所谓 "0 公里二手车 "，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里进行销售。

" 这种情况在行业里确实存在。有时候，有的经销商为了完成销售任务、快速回笼资金，将库存时间较久的新车注册为二手车，通过‘ 0 公里二手车’的方式进行售卖。在价格战的背景之下，卖出去一些，缓解库存压力的情况也是有的。" 上述吉利汽车销售人员透露。

5 月 30 日，中国汽车流通协会发布的最新一期 " 中国汽车经销商库存预警指数调查 " 显示，2025 年 5 月中国汽车经销商库存预警指数为 52.7%，尽管仍位于库存预警指数荣枯线之上，但是已经同比下降了 5.5 个百分点。

新一轮车市价格混战背后，无论是主机厂冲销量，还是经销商清库存，似乎都本着一个目标。" 目的就是先活下去。" 上述吉利汽车销售人员向记者表示。

两年之内有望回归良性竞争

价格战真的能拉动销量吗？事实并非如此。

不久前，乘联分会发布的《2025 年 4 月份全国乘用车市场分析》显示，4 月仅有 14 款车型降价，较去年 4 月的 41 款和 2023 年 4 月的 19 款数量大幅下降，体现了降价潮明显降温。但从销量终端来看，4 月全国乘用车市场零售 175.5 万辆，同比增长 14.5%。

另据乘联分会秘书长崔东树统计，今年 1~4 月常规燃油车降价 16 款，较同期减少 13 款；混合动力燃油车降价 3 款，较同期减少 3 款；插混车降价 13 款，较同期减少 11 款；增程式车型降价 5 款，较同期减少 5 款；纯电动车型降价 28 款，较同期减少 24 款。而今年前四个月，车市累计销量约为 687.2 万辆，同比增长 7.9%。

" 虽然现在很多车型都降价了，但消费者反而会担心价格会继续下跌，我想再观望一段时间，看看市场情况再做决定。" 购车者赵女士向记者表达了她对新车降价的看法。

上述吉利销售人员则表示：" 我们其实非常希望车市价格战能停下来，市场更理性一些。"

国家统计局发布的数据显示，中国汽车制造业的利润率水平从 2017 年的 7.8%，下滑至 2024 年的 4.4%。从整车的毛利表现来看，2024 年，比亚迪的汽车毛利率为 21.02%，表现较好。而上汽集团毛利率为 9.38%、同样走性价比路线的零跑汽车，其 2024 年全年毛利率为 8.4%，并不在高位。

主机厂和经销商都开始寻找利润增长点。上述别克销售人员表示：" 市场竞争太激烈，现在都是推‘一口价’政策，价格越来越透明。我们现在的经营策略也调整了，主要靠售后保养、保险续保、精品加装这些服务来维持利润。客户买车可能只来一次，但保养、换件、保险这些需求是长期的，只有把服务做好，才能让客户持续回来。"

行业观点认为，降价促销虽然能短期内提升销量和市场份额，但长期来看并不利于行业发展。" 大家都知道价格战只是短期有效，不可长期持续。我们不提倡卷价格，而希望大家去卷品质，慢慢回到良性状态。" 一位自主品牌车企高管告诉记者。

小鹏汽车董事长何小鹏近日则表示：" 目前车市的竞争还不算激烈，在下一个 5 年中的某一年，竞争会更激烈。" 在他看来，对车企而言，卷价格的能力不足以支撑发展，不要卷价格，应该要卷科技，而且应该走出国门。

长安汽车董事长朱华荣在接受媒体采访时也强调：" 价格战是一个行业发展到一定阶段的产物，行业进入到白热化竞争阶段是正常现象。不仅中国乃至全世界产业都是这样，会经历非常痛苦的阶段，然后回归良性价值线，（时间）不会超过两年。"

每日经济新闻