5 月，悦达起亚交出了一份看似亮眼的成绩单：单月销量突破 2.2 万辆，前五月累计销量突破 10 万辆，整车产量同步攀升，出口业务更是以发动机单月出口近万台、累计出口超 5 万台的规模成为新增长极。

这家曾在中国市场经历断崖式下滑的合资车企，正通过 " 内销外销双循环 " 策略试图重返主流赛道。然而，销量数字背后，悦达起亚仍需直面中国市场结构性变革带来的深层挑战——新能源产品竞争力不足、本土化战略滞后、品牌溢价能力薄弱等问题，仍未随着出口业务的扩张而彻底消解。

出口增量背后的困境

悦达起亚的复苏叙事中，出口业务被置于核心位置。数据显示，2025 年前五月，其整车出口量已占同期总销量的半数以上，出口目的地覆盖几十个国家，形成涵盖燃油车、电动车、轿车与 SUV 的多技术路线产品矩阵。

以 EV5 为代表的全球战略车型，更被赋予 " 中国生产、反哺全球 " 的使命。这一布局的成效显著：盐城工厂的产能利用率因出口需求得到提升，发动机出口累计销售额突破 9.8 亿美元，直接拉动企业营收增长。

但出口业务的繁荣，难掩中国市场转型的紧迫性。悦达起亚曾在中国市场创造过年销 65 万辆的巅峰，但自 2017 年起销量连续五年下跌，至 2023 年仅剩 8 万余辆。

图片来源：起亚

其新能源战略推进迟缓是关键症结——当中国品牌已占据 80% 以上新能源车市场份额时，悦达起亚的主力新能源车型 EV5 仍需面对续航里程、智能化配置与同级竞品的差距。尽管 2025 款狮铂拓界通过 " 降价增配 " 策略试图以性价比突围，但合资品牌在智能驾驶、车机生态等领域的本土化短板，仍限制其向上突破的空间。

更深层的矛盾在于，出口业务与国内市场的资源分配失衡。悦达起亚将盐城工厂定位为 " 全球出口基地 "，但国内产品线更新节奏明显滞后于全球市场。

以赛图斯为例，该车型 2024 年全球销量超 31 万辆，但其 2026 款中国版车型的上市时间晚于海外版本，且配置差异化策略未能精准匹配中国消费者对智能化、电动化的需求。这种 " 全球车型本土化改造 " 的迟滞，折射出合资车企在决策链条上的固有桎梏。

转型不佳

面对中国市场 " 油电切换 " 的洪流，悦达起亚提出 " 油电并行 " 战略，试图在传统燃油车与新能源领域同步发力。狮铂拓界的配置升级是这一策略的缩影：其通过不到 10 万元的售价（经销商售价）切入合资紧凑型 SUV 价格腹地，同时标配 L2 级智能驾驶辅助系统，试图以 " 质价比 " 对抗自主品牌的配置内卷。EV5 则以 530km 续航、720km 长续航版及 GT-Line 性能版形成产品梯队，试图覆盖 15 万 -25 万元主流价格区间。

然而，这一策略的执行面临双重压力。在燃油车市场，合资品牌整体份额持续萎缩，悦达起亚的 " 以价换量 " 策略虽能短期提振销量，却可能进一步稀释品牌溢价。

在新能源领域，EV5 虽搭载起亚最新 E-GMP 平台，但与中国品牌同级车型相比，其充电速度、智能座舱生态仍存差距。更关键的是，悦达起亚尚未建立独立的新能源销售渠道，现有经销商体系对电动车的销售转化能力存疑。

更深层的结构性矛盾在于，悦达起亚的研发资源仍高度依赖全球总部。尽管其声称 " 将中国用户需求融入全球车型开发 "，但实际产品迭代周期仍长于中国品牌。以狮铂拓界为例，其智能驾驶系统虽实现 10 项标配功能，但本土化场景覆盖度不足，如自动泊车对狭窄车位的识别率、导航系统的实时路况更新频率等细节，仍落后于头部自主品牌。这种 " 技术导入 " 而非 " 技术共创 " 的模式，限制了其产品竞争力的持续进化。

结语：

悦达起亚的 2025 年，是出口增量与转型阵痛并存的一年。

出口业务的强劲表现，为其争取到宝贵的战略调整窗口期，但中国市场的游戏规则已彻底改变。当新能源渗透率突破 50%、智能化配置成为购车核心考量时，合资车企的 " 全球经验 " 不再是无往不利的通行证。悦达起亚的挑战，在于如何将出口积累的资金与经验，高效转化为中国市场的产品竞争力——这既需要打破全球研发体系的路径依赖，更需在渠道变革、用户运营等维度进行系统性重构。

未来，悦达起亚的命运或将取决于两个关键变量：其一，EV5 能否在 2025 年实现月销破万，真正跻身主流新能源市场；其二，盐城工厂的出口基地能否从 " 制造中心 " 升级为 " 技术孵化中心 "，反哺中国市场的定制化开发。

在汽车产业百年变局中，没有永恒的胜者，只有持续进化的生存者。悦达起亚的突围之路，仍需在全球化与本土化、规模与效益、传统与创新的博弈中，找到属于自己的平衡点。