在汽车行业竞争日益激烈的当下，车企间的摩擦不断升级。2025 年 6 月中国汽车重庆论坛期间，吉利与比亚迪的矛盾公开化，引发广泛关注。吉利控股集团高级副总裁杨学良在论坛上公开批评比亚迪，他以吉利的拆解测试结果为依据。指出比亚迪使用常压油箱导致排放不达标，直言这是 " 典型违法犯罪案件 "。

（视频来源：@AutoReport）

杨学良还力挺长城汽车董事长魏建军此前的举报行为，称赞魏建军为 " 行业吹哨人 "。实际上，2023 年 5 月长城汽车就曾举报比亚迪两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。此次吉利与长城形成联合阵线，再次将该问题推向风口浪尖。

（视频来源：@车圈犀牛队）

面对吉利的指责，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞迅速作出回应。他表示，2021-2023 年比亚迪采用的常压油箱方案符合法规要求。具体措施为，针对长期纯电行驶的 PHEV 车型，通过每隔一周左右启动发动机运转 3-5 分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，从而满足排放要求。

后来因部分客户反馈发动机定期启动影响体验，比亚迪才将方案全部切换为高压油箱。此外，李云飞还反击称，浙江某头部车企在 2018-2023 年的多款 PHEV 车型同样采用常压油箱。暗示行业内技术路线存在普遍争议，并非比亚迪一家的问题。

（视频来源：@懂车帝视线）

没想到的是，这条微博发布之后没多久就删帖了。至于是什么原因咱们也无从知晓，或许是迫于压力等其他原因吧，大家不妨在评论区分析说下。

（截图来源：@东方财经）

最后，此次吉利与比亚迪的硬刚，不仅是两家企业之间的矛盾，更反映出新能源汽车行业在技术标准、市场竞争等方面存在的深层次问题。这需要企业、行业协会以及监管部门共同努力。建立更清晰的技术标准，加强行业自律，完善监管机制，以推动中国新能源汽车行业健康、有序发展。你对这场车企纷争后续的走向有怎样的看法，不妨在评论区聊聊。