25/06/09

导语

今年上半年，国内新能源渗透率或许就能突破 50%。

作者丨康   琴

责编丨杨   晶

编辑丨陈心南

继 3 月底之后，5 月下旬比亚迪又一次宣布旗下车型大范围限时降价。

紧接着，吉利和奇瑞也宣布限时补贴政策，零跑、智己、上汽通用和广汽埃安等车企亦纷纷跟进。

在以旧换新与报废更新政策的大背景下，" 五一 " 假期的到来和各地方车展的举办，大量新车陆续上市和交付，叠加部分车企补贴加码，消费者需求进一步释放，5 月国内汽车市场的终端成交量创下同期历史新高。

6 月 9 日乘联会发布的数据显示，5 月国产狭义乘用车零售销量同比增长 13.3% 至 193.2 万辆，远远高于此前的同期最高值—— 2018 年的 180.3 万辆。

同时，5 月也是今年国内零售市场连续第 4 个月增幅保持在 10%，只是与 2 月 25.6%、3 月 14.4% 和 4 月 14.5% 相比，增幅略有收窄。

在 4 个月的正增长之后，今年前 5 月国产狭义乘用车零售总销量为 881.1 万辆，同比增幅扩大至 9.1%。

而得益于国内经销商为 618 和半年业绩冲刺积极增加库存，加上出口也继续保持强劲走势，5 月国产乘用车的批发销量也创下 231.0 万辆的同期历史新高。其中，在奇瑞和比亚迪的推动下，5 月国产乘用车出口量亦取得 44.8 万辆的单月历史新高。

5 月还是自今年 2 月以来批发层面连续第 4 个月获得同期最佳成绩，除 2 月受春节因素外，其余 3 个月均达到 200 万辆以上，其中 4 月是同期首次跨过这一门槛。截至 5 月底，今年国产狭义乘用车批发累计销量达到 1078.4 万辆，同比增长 11.5%。

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车企十强，合资仅剩大众丰田

回到整体市场来看，国产乘用车市场的零售与批发销量双双创下同期历史新高的背后，最主要的原因是自主阵营的持续走强。

数据显示，5 月自主品牌的零售销量为 126 万辆，同比增长 29%，在零售销量中的占比为 65.2%，同比增加 8 个百分点；5 月自主在批发市场中的占比则为 69.4%，同比增加 6 个百分点。

虽说环比 4 月的 65.5% 和 70.3%，5 月两者均有不同程度的减少，但自主仍在乘用车市场中处于绝对的优势地位，特别是自主领军者们更是起着重要的推动作用。

这一点在 5 月的车企零售与批发销量十强的榜单中体现得非常明显。

比如，在零售榜单中，比亚迪、吉利汽车和长安分别以 29.3 万辆、20.5 万辆、13.5 万辆摘得冠亚季军头衔，奇瑞汽车虽因不敌一汽 - 大众排在第五，其销量也达到 10.5 万辆。

最值得一提的是，5 月是吉利汽车首次连续 2 个月在国内的零售超过 20 万辆，这也让它成为国内第 2 家连续突破这一门槛的车企，另一家自然就是比亚迪。

随着产品矩阵的继续丰富，旗下专注于新能源市场的品牌——吉利银河销量大概率还会继续攀升，因此未来吉利汽车在国内的成绩极有可能会继续稳定在 20 万辆以上。

在批发榜单中，自主车企们的表现更出色，不仅比亚迪和吉利汽车继续占据着冠亚军的席位，在出口加持下的奇瑞汽车销量达到 19.7 万辆，超过长安汽车的 13.9 万辆来到第 3，长安被挤至第 4。同时，长城汽车、上汽通用五菱和上汽乘用车则分别排名第 7、第 8 和第 9。

至于合资阵营，一汽 - 大众的零售排名虽在前五，但是它仅微增 1.0%，远远落后于整体车市的增幅，与比亚迪、吉利之间也存在巨大的差距，身后的奇瑞更是虎视眈眈，说不定很快就会被后者超越。

而在批发榜单中，一汽 - 大众的销量 11.0 万辆甚至不及零售的 12.5 万辆，这让人十分费解。在没有出口的前提下，难道是一汽 - 大众为了缓解经销商的库存压力减少了批货？

当然，更惨的是，在零售和批发市场同比增幅双双超过 10% 的前提下，广汽丰田的零售销量同比下跌 7.3%，作为合资另一大巨头的上汽大众 5 月批发销量也同比下跌 1.4%，它们分别是两个榜单中唯一同比为负的车企。

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纯电重回欧盟，新能源批发渗透率刷新纪录

从细分市场来看，最显著的变化是，5 月新能源在零售与批发市场中的渗透率首次同时超过 52%。

依次而言，5 月零售市场的新能源销量为 102.1 万辆，这是目前为止上半年该细分领域的销量首次超过百万辆。与之对应的是，5 月新能源在零售中的渗透率为 52.9%，这一数字与去年 10 月的 52.9% 持平，均是单月历史最高纪录。

值得注意的是，在连续 3 个月保持在 50% 之后，今年前 5 个月国内零售市场中的新能源渗透率已经达到 49.4%，这意味着如果 6 月继续保持在 52% 左右，今年上半年国内的渗透率或许就能过半。

5 月批发市场的新能源销量高达 121.6 万辆，渗透率更是创下单月历史新高 52.6%。

与此前相比，近两个月新能源在零售与批发市场中的渗透率差距明显缩小，两者只相差 0.2 或 0.3 个百分点。

而该变化的背后，应该与中国和欧盟达成 " 中国电动车出口最低价格机制 " 协议有一定的关系。

大家都知道为了保护本土车企，2024 年 10 月欧盟开始对中国纯电动车加征最高 45% 的关税，虽然插混不受影响，但纯电的出口量却大大减少。

随着 4 月新协议的达成，中国纯电动车又可以大量出口到欧盟市场，与之相应的是 4 月和 5 月新能源乘用车出口量分别增加至 18.9 万辆和 20.0 万辆，接连刷新单月历史纪录。要知道，3 月这一数字仅为 14.3 万辆，相当于 4 月直接环比增加 4.5 万辆。

正是在这样的背景下，4 月和 5 月新能源在批发市场中的渗透率首次连续超过 50%，并且接连创下历史新高，分别增加至 51.7% 和 52.6%。

再从以车身形式区分的传统三大细分领域来看，在 2 月短暂地以微弱的差距落后于轿车之后，SUV 在国内的销量连续大幅领先，5 月两者的之间已扩大 9.8 万辆，而前 4 个月累计的差距也才 12.6 万辆。

尽管，5 月轿车在批发市场的增幅略高于 SUV，但后者放缓更多是因为对比基数高达 110 万辆，而轿车却只有不到 90 万辆。

至于体量最小的 MPV 市场，5 月在国内售出 9.2 万辆，18.7% 的同比增幅终于没有再拖后腿，也得以将累计同比增幅扭转至 3.7%。

接下来的 6 月，由于去年同期国内车市在报废更新政策的驱动下销量达到 171.0 万辆，如果销量能继续保持在 190 万辆左右，上半年零售市场或许能以两位数的增长画上句点。

康琴

只想跨过山和大海

THE END