在新能源全面渗透乘用车市场的当下，电动化越野却仍是少数玩家敢于硬刚的蓝海。比起拼续航、堆配置的家用车，这是一条不靠流量靠 " 硬骨头 " 的赛道。

近日，东风猛士 M817 高调登场，不仅释放了对 " 豪华电动越野 " 再定义的野心，更通过与华为乾崑智驾系统的全面深度绑定，试图打开一条 " 可城可野、智野融合 " 的新路径。

作为猛士科技继 917 之后的全新旗舰，M817 一方面延续了硬派越野的视觉张力，另一方面，又显露出东风在智能化方向上的全面求变。

从造型设计来看，它的 " 雄魂美学 2.0" 强调的是一种中国式肌肉感：线条里藏着狮吼、尾灯像出鞘宝剑、车色取自山川河岳——秦岭绿、鸣沙黄、茶卡蓝，几乎把一套《国家地理》搬上了车。

更引人关注的，其实是它对 " 智能越野 " 的定义升级。猛士 M817 搭载了华为乾崑 ADS 4 高阶智驾系统，并成为首批搭载鸿蒙座舱 5 的车型。

这意味着，它不只是能越野，还能在城区里自动巡航、智能泊车、与手机家电互联互通……这显然是想打破 " 智能 = 城市通勤 " 的刻板印象，直接把 L2+ 智驾推进硬派车种。

必须承认，华为的加入是这台车最大的亮点。从乾崑 ADS 4 到鸿蒙 OS，从 VHR 云服务到星闪钥匙，猛士 M817 几乎是把华为汽车技术的 " 全家桶 " 都装上了身。

但这也带来一个尖锐的问题：如果没有华为，猛士 M817 还能讲出一个完整的故事吗？

在汽车行业，" 华为赋能 " 早已成为一种新流量密码，但这也让品牌的自主表达力越来越稀薄。目前，猛士的品牌印象仍然停留在 " 东风旗下、偏军工背景、外形猛、量不大 " 的认知区间。如果没有足够的品牌情感基础和产品区隔力，即便智驾再强，也容易被当成 " 华为车 " 的另一种变体。

更关键的是，智能驾驶系统的 " 能用 " 与 " 敢用 " 之间，永远隔着一条 " 信任鸿沟 "。用户对问界 M9 的信任来自持续 OTA 和百万车主的数据积累，猛士 M817 显然还没走到这一步。

如果你在找一台具备强烈风格、硬核性能，又配齐华为智驾系统的新能源越野车，猛士 M817 确实是目前市场上最接近理想解的答案之一。

但问题在于，如今新能源市场早已从功能驱动转向认知驱动，硬核越野只是小众情怀，只有在消费者更在意的日常通勤、长途补能、家庭舒适这些场景下功夫，才可能收获更大众的用户。（本文首发钛媒体 App）