《人民日报》近日刊发评论文章，直指汽车流通领域存在的 " 零公里二手车 " 灰色产业链。这类车辆以全新车名义销售，实则已登记过户至经销商名下，消费者购买时法律上属于 " 第二任车主 "，导致无法享受厂家提供的首任车主专属权益，如终身质保、免费充电等服务。更严重的是，部分车辆可能存在库存积压、运输损伤等隐患，却被包装成 " 准新车 " 流入市场。

记者调查发现，该模式在新能源车领域尤为突出。某品牌 4S 店通过关联公司批量上牌，既完成厂家销售任务，又获取地方新能源补贴，随后以折扣价清库。消费者李女士反映，购车后才发现电池健康度仅为 92%，但因非首任车主无法申请免费检测。行业数据显示，2024 年此类纠纷投诉量同比激增 67%。

评论呼吁市场监管总局联合车企完善溯源机制，要求经销商明示车辆登记记录，并探索 " 首任车主权益跟随车辆 " 的可能性。专家建议参考欧盟《消费者权利指令》，设定 30 天 " 冷静期 " 允许无条件退车。目前，蔚来、极氪等品牌已开始通过绑定 APP 身份识别限制权益转移，但根治乱象仍需法律层面明确权责。