汽势 Auto-First 丨刘天鸣

在合资品牌汽车市场份额持续收缩的大背景下，总会有一个或两个头部企业，能在负增长的市场中逆势上扬。

据乘联分会发布的数据显示，5 月份，主流合资品牌零售销量为 47 万辆，同比下降 5%。其中，德系品牌零售份额 15.3%，同比下降 3.3 个百分点，日系品牌零售份额 12.6%，同比下降 2.2 个百分点。美系品牌市场零售份额 5.2%，同比下降 1.5 个百分点。

在日系品牌零售份额下滑中，两田一产同根不同命，丰田实现连续数月销量增长，本田与日产止不住地下滑。

具体来看，丰田在华销量达到 14.49 万辆，比上年同期增长 6.8%，实现同比 4 连涨，本田在华销量为 5.51 万辆，较上年同期减少 16.8%，连续 16 个月呈现出同比下滑的态势。日产汽车销量达到 5.8 万辆，同比下滑 9.7%，连续 14 个月同比下滑。

丰田在华销量持续增长源自南北丰田势均力敌，均保持着增长态势。一汽丰田 5 月销量达到 6.81 万辆，同比增长 24%，电动化车型的销量占比达到 48%，TNGA-K 平台以上高端车型销量 4.16 万辆，占比 61%。广汽丰田销量 6.22 万辆（广汽集团披露数据），同比增长 1.82%，凯美瑞、赛那、汉兰达组成高价值车型占比超过五成。

南北丰田在华销量持续攀升有着相同的原因，一方面是亚洲龙、RAV4 荣放、凯美瑞、赛那、汉兰达等高价值产品在激烈市场竞争依旧保持优势，在品质、品牌价值层面获得了用户认可。另一方面则是双擎混动产品价格下调，持续赢得重实用、靠谱和长期经济效益消费者的青睐，成为细分市场的佼佼者。据乘联会数据统计，广汽丰田与一汽丰田 5 月分别批发销售双擎车型 3.13 万辆和 2.94 万辆，占据普通混合动力乘用车批发销量的 84%。

本田是日系品牌中销量下滑最显著的车企。据上市公司发布的 5 月产销数据，广汽本田销量为 1.34 万辆，同比下滑 58%，东风本田销量为 2.42 万辆，同比下滑 26.72%。

没守住燃油车基盘加上电气化转型缓慢且竞争力较弱，成为广汽本田、东风本田销量下滑的核心因素。过往燃油车时代 " 买发动机送车 " 的执着，与当下燃油车用户的需求背道而驰，雅阁、CR-V、飞度等曾经市场热销车型，销量出现断崖式下滑。

而在新能源转型上，东风本田与广汽本田在技术上的优势并不明显，并且不愿意像丰田那样剥离品牌溢价，改变新能源产品的价格策略，与同级别的中国品牌竞争处于劣势。以 3 月份上市的东风本田 S7 为例，上市之初的 25.99 万元的起售价格，被网友评价为 " 太贵，肯定凉凉 "，虽然 4 月份推出 19.99 万元一口价，但销量表现依旧徘徊在两位数。

日产汽车 5 月在华销量达到 5.8 万辆（乘用车和轻型商用车）。其中，东风日产销售 5.34 万辆，同比下滑 13.5%，日产品牌销量 5.1 万辆，环比增长 27.5%，轩逸系列销量 2.86 万辆，环比增长 17%，逍客系列销量 9376 辆，环比增长 31.7%。郑州日产的销量为 4631 辆，较上年同期实现增长 84.6%。

与本田相似，日产汽车在华燃油车基盘不断萎缩，曾经天籁、奇骏、轩逸、逍客四大销量台柱子，在搭载三缸机、产品定位模糊等负面影响下，天籁与奇骏的竞争力出现大不如前，只剩下轩逸与逍客两款车型系列扛起东风日产燃油车基盘。

在新能源转型上，东风日产发挥舒适性优势的同时转变定价策略。东风日产 N7 以 11.99 万 -14.99 万元的定价与家庭用车的产品定位，加上合资品质高标准、智能化进入行业第一梯队、舒适超越豪华车三大价值，上市 18 天便收获 1 万辆大定订单，成为最快大定破万的合资纯电车型，截至 5 月 31 日，N7 累计大定达到 17215 辆。

透过东风日产 N7 的火热订单数，能够看到日系品牌在合理的定价策略与产品定位之上，产品竞争力能够和中国品牌掰掰手腕。

随着市场竞争加剧以及中国品牌份额持续扩大，包括日系品牌在内的合资品牌日子或许更难熬，销量逆势向上的核心与消费者 " 既要又要 " 的购车需求极为相似，稳住燃油车基盘又要加速新能源转型。