上星期泰哥偶然间看到一篇名为《日系车为什么普遍都是自吸而不是涡轮》的文章，觉得挺有意思，于是拿来和我讨论。打开后仔细一看……嘿！无非还是那些 " 烂大街 " 的说法。什么 " 涡轮增压热效率高 "、" 涡轮增压更环保 "、" 日本人喜欢线性的动力表现 " ……

事实上这些媒体压根就没弄明白人家欧洲佬为啥如此偏爱涡轮增压！——因为只有理清楚这个来龙去脉，才能揭开日本人为啥就不爱涡轮这件事儿！事实上，汽车搭载涡轮增压技术，无非就出于 2 大考量：一 . " 性能崇拜 " 二 . 为了油耗表现的实际需求。

为了 " 军备竞赛 " 只能玩涡轮

这关系到企业的存亡问题！

" 性能崇拜 " 说更贴切点，就是 " 军备竞赛 "。同样大家都是轴距 2 米 8，同样大家都是体重 1.5 吨，同样大家都是 2.0 排量，你家只能做到 150 马力、200 牛 · 米；而我用上了涡轮增压之后，我同样的排量却能做到 250 马力，350 牛 · 米。

加速性能把你按地上摩擦，你说我的卖点明确不明确？显而易见，当你的竞争对手看到你这么做，他们也会为了产品竞争力跟着这么做。——前提是当地消费者对 " 性能 "2 字有追求的话。这就是 " 性能崇拜 " 导致涡轮增压在欧洲遍地开花的结果。

热效率≠油耗！

自吸发动机热效率并不低

说完了 " 性能崇拜 "，我们来说说 " 为了油耗表现的实际需求 " 又是咋回事！——因为很多媒体 " 烂大街 " 的解释通常都是这样的：涡轮增压技术很好的利用了尾气的能量，所以热效率高于自然吸气发动机，油耗指标更出色……

然而事实如何？从大数据看，目前涡轮增压发动机的热效率一般仅仅比自然吸气发动机提高了大约 1.5~2% 左右！是的，你没看错！提升微乎其微！而且如今的自然吸气发动机热效率做的好的也很多：看看人家丰田、马自达的自然吸气发动机，热效率妥妥的 40% 以上！出了名的高！

同等功率前提下：

涡轮增压机比自吸机

轻得多，瘦的多

所以 " 热效率更高，因此油耗更低 " 这个说法，绝对不是涡轮增压发动机在欧洲遍地开花的原因！那真相又是如何？首先我们得弄明白涡轮增压技术被发明出来的真正目的是啥！——为了缩小发动机的体积，并减轻发动机的重量。或者这句话可以反过来说：为了让同样体积和重量的发动机，爆发出更高的功率。

打个比方：我们设计一款轿车，要求这款车的发动机功率达到 250 马力，最大扭矩达到 350 牛 · 米。于是你有 2 种不同的选择：要么你挑选一台自然吸气发动机，排量 3.5L 甚至 4.0L，形式为 V6。要么你挑选一台涡轮增压发动机，排量 2.0T，形式为 L4。

事实上丰田著名的 1GR 发动机（4.0L 自然吸气）也差不多是这个功率水平；而近几年来本田的地球梦、福特、通用各自主推的主力 2.0T 机型，也差不多是这个功率水平。——很显然，同等功率和扭矩下，涡轮增压发动机小了一大圈，瘦了一大圈！

发动机轻了、瘦了

车子本身就可以做小、做轻

那这对于汽车来说又是怎样的影响呢？我们知道，发动机重量越大，汽车行驶时前轮的动态冲击就越大，底盘悬挂部件就需要做越大的 " 支撑容量设计 "，结果搞得底盘框架很大；而发动机体积越大，汽车发动机舱就需要设计的越大……

于是汽车设计就成了一件 " 面粉多了加水，水多了加粉 " 的怪事，故事的结局就是：车子的重量和体积没能控制住，原本想设计一个 B 级车，最后出来一个 C 级，原本设想全车控制在 1.5 吨以内，最后出来一看 2 吨都没打住……

那你说你最终设计出来的车，油耗指标能是个啥样？……车的长宽高、重量全都远远超标了，油耗显然只会高不会低！——到这里为止我们把 " 为了油耗表现的实际需求 " 给说清楚，说通透了。

日本本土没有对性能车的渴求

国情决定了市场

但是这依然没有说明白 " 为啥日本人就不怎么对涡轮增压感冒 "。我们把前面章节里一句标粗的文字再翻出来读一下：前提是当地消费者对 " 性能 "2 字有追求的话。——没错！没有需求就没有市场动机，没有市场动机，企业就没必要去做。

再欧洲人对 " 钢炮车 " 趋之若鹜的同时，日本人又是怎样的一种态度？——或许在日本 " 烂大街 " 的 K-CAR 就是答案！那些外表看起来小巧，内部空间巨大的 " 方盒子 " 车。因为这种车方方正正，内部空间巨大，而且跑不快，所以既极端实用又能耗低的惊人！

对于国土面积小，资源短缺的日本而言显然是最佳选择！我们一起围观一下日本的交规吧！《日本道路交通法》规定，国道的最高限速为 60km/h，高速公路最高限速为 100km / h。你压根就没机会跑快！另一方面，政府给与这种 K-KAR 大力的补贴支持，所以 K-CAR 在日本就 " 烂大街 " 了。

日本本土不需要涡轮车

不代表日系没有涡轮增压发动机

至于 K-CAR 的发动机为啥就不上涡轮呢？日本法律规定：K-CAR 发动机排量最大为 0.66L（没看错，就是 660CC），最大功率不超过 64 马力。——你告诉我咋弄？这样的排量，别说是在中国不讨人喜欢的三缸机了，就是一台 V 型 2 缸发动机都足够了（基本就是大排量摩托）……

当然，日本人对涡轮增压不感冒≠日本没有涡轮增压发动机！——这必须得说清楚！毕竟除了 K-CAR，日本不是没有传统汽车，更不是没有性能车。只是从 " 百分比 " 来说，欧洲地区涡轮增压更主流罢了。真要说日本的涡轮技术，其实一点不输给西方！氮化硅陶瓷特种涡轮技术甚至独步天下！