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6 月 11 日，小鹏 G7 全球首发，除 MAX 版外，小鹏 G7 同样推出搭载 3 颗图灵芯片的 Ultra 版，预售价 23.58 万元。

活动现场，何小鹏显得格外激动，甚至忘记了一位演讲者随身携带的翻页器。

对于一个技术底色极重的创业者来说，真正让他情绪高涨的，从来不是销量或情怀，而是一次技术突破、一种新范式的出现。

在他眼中，小鹏 G7 就是这样一台具有 " 代际意义 " 的产品。

这场发布会，小鹏第一次将 "AI 汽车 " 的标准讲得如此具体，也如此激进。何小鹏说，G7 是全球首款 L3 级算力 AI 汽车。在他看来，真正改变物理世界的是本地端算力，但行业普遍低估了本地算力的潜力。

为此，小鹏提出了两条新的底线：本地有效算力不低于 2000TOPS，以及支持 VLA 和 VLM 在车端的本地部署。

整车发布会，何小鹏把这台车称作 "AI 汽车时代的参考系 "，但语气却一反常态的收敛。这种收敛背后，其实是一种更有力量的表达——当一个企业开始用可验证的技术路径，而不是想象力去说服市场，那就说明它已经从 " 造出车 "、" 碎片化创新 " 进入了 " 体系化 " 的阶段。

看似 G7 是这场表演的主角，但更要看到 G7 是一种体系能力成熟后的自然产物。它说出了 AI 汽车真正的门槛，也代表小鹏汽车重新厘定了这个行业的起点。

车端算力不到2000TOPS不配谈 AI

2025 年是车企重谈 " 智驾 " 的分水岭。但真正的分水岭，不在于谁多了几个功能包，而在于一句没人愿意听的实话，车端算力不到 2000TOPS，不配谈 AI。

一台智能汽车能否负担 AI 大模型，能否让推理、感知、交互不靠云端托管，根本标准是能否提供 L3 级别以上的有效算力。

小鹏 G7，就是把这场标准之争提前终结的那辆车。

三颗图灵 AI 芯片，2200+TOPS 有效算力，216G 内存，等效于 9 颗 Orin-X，对 AI 汽车底层算力定义权的改写。在一片声称智能的市场里，小鹏 G7 首次让 AI 汽车的 "L3 级 " 具备物理基础，做到了别人做不到的车端大模型部署、毫米级推理延时控制，以及多模态视觉系统重建。

要知道，今天很多人依然在用不到 80-120TOPS 的算力来标榜 AI，他们不是不想上模型，而是根本跑不动。模型跑不动，就只能靠云，靠云就不安全，不稳定，不实时。而本地部署，必须以 2000TOPS 级别为底线，这是技术的分水岭，更是安全的底线。

小鹏 G7 的出现告诉所有人，谁掌握了算力，谁就掌握了 AI 汽车的定义权。

3 颗图灵 =9 颗 Orin-X 为重写代码赔偿数亿元

在智能汽车行业，大模型成了口头禅，算力成了数字游戏。但小鹏 G7 用一台车，让这些术语第一次变成真实可用的能力，而非发布会上的噱头。它不仅搭载了行业唯一的三颗图灵 AI 芯片，还首发将 VLA 和 VLM 真正做到了本地化部署。没有依赖云端，也无需网络支撑，能在地库跑，在断网时跑，在海外照样跑。

可用、常用、极限用的 AI 能力，是 G7 真正的技术分水岭。

三颗图灵芯片提供超过 2200 TOPS 的有效算力，是当前行业主流车型的 3～28 倍。何小鹏说得直白：" 算力是衡量 AI 汽车的第一标准。要让 AI 具备 10 倍以上的反应能力、场景理解能力与安全冗余，唯有自研、唯有本地、唯有重构整车软硬件架构。一颗图灵芯片等于当下旗舰车的算力水平，两颗代表未来三年，而三颗是一次技术突围。"

为了这颗芯片，小鹏汽车投入五年时间进行研发，甚至在赔偿数亿元推翻重写，背后是一整套围绕 AI 重构的全栈体系：216G 的超大内存设计、从芯片到操作系统的底层优化、从训练集群到电气架构的同步协同。小鹏不是为了降本做芯片，而是为了把能力做到极限——这是消费品时代真正的科技含量。

而 AI 的进化，也推动了产品表达的进化。小鹏 G7 把每一项技术指标都对齐用户体验：语音识别听得懂、场景理解能反馈、响应时延更低至 50 毫秒内，AR-HUD 导航不走错、语音助手不用联网就能陪你聊天、甚至还能记住你的开车习惯。

G7 是小鹏汽车迈入 "AI 开发汽车 " 时代的关键一跳。过去靠经验 " 手搓代码 " 做功能模块，现在靠模型 + 数据 + 算力构建一个能不断强化学习的 " 汽车大脑 "。正如何小鹏所说：" 手搓代码可以保证下限，但无法触及上限。"

G7 是行业第一台具备 L3 级算力与 AI 能力的量产车，技术下限有冗余，上限有未来。在这个节点上，小鹏 G7 是 " 为 AI 重新造了一台车 "。

讲 AI 讲到这个程度，还能跑得起来、卖得出来、跑在主流价位里，这才是真正的科技企业。

智能车该讲清楚了，更该造明白了

配置亮点都能成为发布会上的关键词，却很少有人真正讲清楚：它们是否真的能被用好、用稳、用在用户真正需要的地方。

小鹏 G7，一台从芯片、架构到操作系统全链重构的产品。它采用舱驾控一体化芯片架构，融合智舱与智驾算力调度，将 AI 从 " 车内的插件 " 变成 " 车身的神经中枢 "。G7 不仅在计算层统一，还在 EEA 架构上完成了自研与适配，从而让每一项功能都能以低时延、高可靠、深融合的方式响应。

这就是为什么 G7 能够 " 讲清楚 " 的原因。比如说，新的 AI 座舱系统实现多语言对话、主动控车、情绪识别甚至用户习惯的本地记忆和场景适配。语音助手不再 " 联网等几秒 "，而是变成 " 车内秒回 " 的超级伴侣。真正让智能座舱从 " 会说话 " 进化到 " 听得懂、懂你意图、能执行 "。

再比如，G7 的 AR-HUD 不刺眼，因为视觉增强系统自动识别驾驶视角并适配亮度；语音不卡顿，因为 AI 助手已能理解本地复杂语义并主动服务；导航不误导，因为 AR-HUD 配合辅助驾驶直接在路面画出虚拟路径。这些能力听起来简单，但实际却体现在最细微的感知里。

更重要的是，这些不是旗舰车型的专属炫技，而是以 G7 为平台首次在 20-25 万元的主流市场区间全面落地。在这个价格段，消费者不需要科幻，他们需要清晰、稳定、靠谱的智能体验。

这是一种能力的转化，也是一次体系的跃迁。过去智能车靠 " 功能亮点 " 刺激市场，现在靠 " 系统能力 " 稳住口碑。G7 的价值，不在于它用了多少炫目的词语，在于每一个技术背后，都有明确的 " 使用目的 " 和 " 体验解释 "。

如果说 G6 是小鹏的技术中坚，G9 是小鹏的形象旗舰，那么 G7 就是小鹏产品能力的通识教材，能够把最复杂的技术翻译成最清楚的体验逻辑。

真正的科技公司，不靠故事打动人，而是靠产品讲明白自己。

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