日系车企在中国市场的销量数据如同一面镜子，映射出传统汽车巨头在电动化转型浪潮中的分化轨迹。

2025 年 6 月，中国汽车市场销量数据陆续出炉，日系品牌阵营呈现前所未有的剧烈分化——本田、日产在中国市场持续深陷下滑泥潭，而丰田却逆势增长，成为黯淡大环境中唯一的亮色。

当合资品牌整体市场份额被自主品牌挤压时，日系三巨头正站在命运的十字路口：有人固守燃油车阵地，有人以价格战突围，有人则押注电动化转型。这场分道扬镳的背后，是传统汽车工业向智能电动时代跃迁的阵痛与抉择。

这种 " 冰火两重天 " 的景象，标志着日系三强在中国这个全球最大汽车市场的战略路径与命运，正走向截然不同的方向。

销量分野，冰火两重天

6 月 9 日，本田中国发布的销量报告犹如一盆冷水：2025 年 5 月终端销量仅 55,108 辆，同比下滑 16.76%；1-5 月累计销量 256,684 辆，同比跌幅达 26.01%。

曾经引以为傲的 " 双车战略 " 风光不再，5 月仅有 CR-V 和雅阁两款车型销量勉强过万，昔日热销车型阵容大面积萎缩，竞争力显著削弱。纯电领域，东风本田 S7 与广汽本田 P7 这对姊妹车型市场反响惨淡，未能打开局面。

同一天，日产中国的成绩单同样黯淡：5 月销量 57,998 辆（含英菲尼迪），同比下滑 9.7%；1-5 月累计销量 225,560 辆，同比下降 21.3%。尽管新推出的纯电 SUV 日产 N7 凭借激进的定价策略（起售价 11.99 万元）取得一定销量，但整体颓势难以掩盖，其传统燃油主力如轩逸等车型已不得不依靠大幅降价苦苦支撑。

与本田、日产的惨淡截然相反，丰田在华两大合资公司表现亮眼，成为日系阵营中 " 唯一的光 "。

图片来源：丰田

一汽丰田 5 月销量达 68,127 辆，同比增 24%。其产品结构优化成效显著：电动化车型（含混动）销量占比高达 48%，达 32,868 辆；基于 TNGA-K 平台及以上的高端车型销量占比 61%，达 41,616 辆。RAV4 荣放、卡罗拉锐放月销破万，亚洲龙、卡罗拉、格瑞维亚、皇冠陆放等主力车型全面上涨。

广汽丰田 5 月销量 64541 辆，同比增长 5.6%；1-5 月累计销量 273,600 辆，同比增长 2.88%。其纯电 SUV 铂智 3X 表现尤为抢眼，5 月产量 5,000 辆，交付 4,300 辆。

整体来看，面临激烈的价格战，日系份额持续萎缩。

乘联会数据显示：5 月主流合资品牌零售同比下降 5%，其中日系品牌零售份额仅为 12.6%，同比再降 2.2 个百分点。自主品牌在新能源领域的强势崛起，正不断挤压合资品牌的市场空间。

战略分野，转型生死战

日系品牌赖以成名的 " 耐操省油、驾驶平顺、用车成本低 " 等核心优势，在电动化和智能化浪潮的冲击下逐渐褪色。

随着自主品牌在电池技术、智能座舱、自动驾驶等领域取得突破性进展，并以更快的迭代速度和更具吸引力的用户体验赢得消费者青睐，日系三强普遍面临 " 新能源渗透率不足、智能化响应滞后 " 的困境，转型步伐的差异成为当前市场分化的关键推手。

面对这一挑战，三家车企采取了截然不同的应对策略。本田试图在燃油车和新能源车领域双线作战，但效果并不理想。在燃油车市场，曾经的主力车型如今仅剩 CR-V 和雅阁苦苦支撑，其他车型销量普遍低迷。在新能源领域，尽管本田推出了 S7、P7 等纯电车型，但由于定价、设计、智能化水平等因素，市场反响冷淡，未能有效打开局面。

日产则选择了更为激进的低价策略，试图通过 " 以价换量 " 来维持市场份额。其推出的 N7 车型起售价仅为 11.99 万元，显著低于以往合资新能源车型的定价水平。这一策略短期内确实带来了一定的销量增长，但长期来看，却可能损害品牌溢价能力和盈利能力。

更为严峻的是，日产还宣布了全球裁员和工厂关闭计划，预计到 2027 财年将全球裁员 2 万人，并将工厂数量从 17 家缩减至 10 家，显示出其面临的巨大经营压力。

图片来源：东风日产

相比之下，丰田的策略则显得更为稳健和务实。丰田并未放弃燃油车市场，而是持续更新传统主力车型，如凯美瑞、汉兰达等，并通过推出 " 三大终身质保权益 " 等政策增强产品吸引力。

同时，丰田也积极推进电动化转型，基于 e-TNGA 架构快速推出 bZ5 等全新纯电车型。其中，铂智 3X 车型的成功上市和热销，证明了丰田纯电产品开始获得市场认可。

不过，丰田销量的增长仍与降价息息相关。近期，丰田通过大幅降价策略提升在主流 SUV 市场的竞争力，如广汽丰田对锋兰达和威兰达实施了数万元的官降，有效刺激了销量增长。

日系三强在电动化转型中的不同策略，反映了它们对市场趋势和自身实力的不同判断。

本田的双线作战策略显得有些犹豫不决，既想保住燃油车市场的份额，又想在新能源领域有所突破，但结果却可能两头不讨好。日产的低价策略虽然短期内见效，但长期来看却可能陷入恶性循环。而丰田则选择了更为稳健的转型路径，既保持了燃油车市场的竞争力，又积极推进电动化转型，展现了其强大的战略定力和执行能力。未来，日系三强在华市场的竞争将更加激烈，而它们的转型策略也将继续接受市场的检验。

结语：

日系三巨头的分化，本质上是汽车产业百年变局的缩影。本田若不能在纯电动平台研发上加速，恐将沦为二线品牌；日产的低价策略或能换取短期生存空间，但长期需解决盈利模式问题；丰田的 " 高端化 + 电动化 " 路线虽已初见成效，但仍需应对自主品牌在 20 万元以下市场的猛烈进攻。

这场变革没有标准答案，但对于日系车企而言，分道扬镳或许是必然选择——有人坚守燃油车最后的堡垒，有人以价格战换取喘息之机，有人则全力押注电动化未来。无论选择哪条道路，能否在智能化、用户体验、生态构建等维度建立新优势，才是决定生死的关键。在汽车产业的重构期，没有永恒的赢家，只有时代的追随者与引领者。