日产为新款聆风配备了智能液冷系统，可精准维持电池包处于最佳工作温度区间。

盖世汽车讯 据外媒报道，作为全球首款量产电动车，日产聆风（Leaf）自 2010 年问世以来始终保持着业界最亲民电动车的地位，截至目前累计销量已突破 50 万辆。但亲民定价的背后，是部分配置的妥协与取舍。

在过去 15 年中，初代与第二代聆风始终采用被动式风冷高压电池系统。这意味着车辆电池组内部没有冷却液循环调温，仅依靠自然气流实现热管理。而这一技术方案终将在今年晚些时候推出的第三代车型上迎来变革。

若车主身处气候温和地区，电池未配备液冷系统还可以接受。然而一旦遭遇极寒或酷暑环境，车辆性能便将显著衰减，车辆的续航里程、充电速度与电池健康度都会因电芯内部电子迁移速率下降而大打折扣。

图片来源：日产

全新一代聆风将彻底解决这一痛点，日产终于为其配备了智能液冷系统，可精准维持电池包处于最佳工作温度区间。更具突破性的是，该系统还能回收充电口的余热用于电池预热，有望显著提升低温环境下的实际续航表现。

在续航里程方面，日产官方宣称全新聆风满电续航里程可达 186 至 311 英里（约 300 至 500 公里），这意味着该车型或将提供多种电池容量选项。不过日产目前尚未公布该数据基于何种测试标准。

新款聆风还支持快速充电，在使用直流快充的情况下，充电 14 分钟可增加 155 英里（约 250 公里）的续航。但是日产尚未透露新款车型的最大充电功率。

在动力系统方面，新款聆风将继续采用前置电机前轮驱动布局。其最强性能版本将搭载经重新设计的前驱单元，体积较前代缩小 10%，在维持 214 马力功率输出的同时，扭矩也将从 250 磅英尺提升到 261 磅英尺（约 340 牛米至 354 牛米）。

值得一提的是，新款聆风终于将弃用扭力梁式非独立后悬架，并升级为多连杆独立悬架系统，此举有望显著提升行驶质感。日产表示，将在今年晚些时候发布更多有关新款车型的信息。