总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

当车市卷入深水区，胜负不再只靠低价。

2025 年 5 月，在不少车企 " 数据回调 " 的行情下，北汽集团交出了一份逆势上涨的答卷：整车销量 13.47 万辆，同比提升 1.61%，1-5 月累计 66.27 万辆，同比增长 6.35%。其中特别值得关注的，是在新能源主战场和传统业务 " 基本盘 " 上同时展现出罕见的结构性增长。

在行业剧烈变动的大背景下，销量的意义不止于数字，它更像是 " 阶段验证 "：一场看得见方向、也看得见执行力的转型拉练。

这一份稳中有升的数据背后，是北汽重整体系、提速创新与品牌跃升并举的全面行动。对外，它用极狐与享界打入智能新能源高端市场；对内，它在 BJ 越野、北京现代、福田与奔驰的协同中重塑基本盘韧性；而在出海与合资层面，则呈现出长期构建、多线并进的布局逻辑。

这不是一次偶然的销量波动，而是北汽 " 三年跃升行动 " 第一年阶段小结的有力注脚。

销量逆势增长，转型成果开始显现

5 月的销量数据中，最亮眼的是新能源板块。极狐品牌单月销量达 1.35 万辆，同比增长 200%，环比也实现近 80% 的增幅，位列国企纯电品牌增速榜第二。更重要的是，这一成绩不是靠 " 大单 " 或 " 降价冲量 " 换来的，而是体系能力与产品力的自然兑现。

享界汽车则以超 2000 辆的交付成绩位列 35 万元级新能源轿车前列，旗下享界 S9 连续 7 个月稳居 40 万以上纯电轿车销量榜首，其 " 增程版 " 更是凭借 1355 公里超长续航、百万级底盘调校和鸿蒙座舱成为北汽冲击高端智能赛道的代表作。

传统燃油板块同样交出稳健答卷：北京越野 5 月销量超 1.1 万辆，同比增长 19%，其中硬派与泛越野车型销量占比达 84%；在合资品牌方面，北京现代环比增长近 20%，五个月累计交付 8.14 万辆；海外出口超过 1.88 万辆，东南亚、中东、拉美市场多点开花。

以新能源为势能核、以越野与合资为稳定器、以出海为第二增长曲线，北汽的这组结构性数据已初步描绘出 " 新阶段 " 的基本轮廓：一边是破局新技术赛道，一边是守住传统用户阵地。

智能电动阵列成型：

极狐、享界具象化 " 高端战略 "

极狐与享界的 " 双子星 " 结构，是北汽在新能源高端化路径上的核心支点。

先看极狐。极狐不是新品牌，但它的增长节奏一直在变化中调试。从早期的品牌重启，到 2023 年销量提速，到如今突破万辆的月交付，极狐正在逐渐跑出自己独特的轨道。

这种增长并非一蹴而就。以新近上市的阿尔法 S5 为例，其搭载宁德时代 5C 神行超充电池，15 分钟补能 525 公里、CLTC 续航 708 公里，加上 HUD 盲区影像、腰托按摩系统等细节补全，售价却控制在 15 万元区间。真正将 " 技术下沉 " 与 " 质价比平衡 " 做到极致。

而在更高阶的产品规划层面，极狐 T1、全新 SUV、大型 MPV 等新一代产品已在筹备之中，并将在未来两年内逐步落地，最终构建出覆盖纯电轿车、SUV、跨界、增程、换电等多层次的新能源产品矩阵。

享界则更直接地锚定 " 高端 "。背靠北汽蓝谷与华为的技术协同，享界 S9 从发布伊始就有明确的 " 高位 " 站位：搭载华为 ADS 3.3、鸿蒙生态、增程 + 电驱兼备，并在智能泊车、语音控制、手势交互等细分场景上持续进化。

从销量来看，享界没有走 " 冲量打价格战 " 的路线，而是稳扎稳打地建构起高端新能源市场上的品牌认知——这在当下 " 高开低走 " 的新势力格局中尤为难得。

极狐是多元突破，享界是高端锚点，两者合力，让北汽在新能源智能化主航道上具备了真正 " 从产品力到品牌力 " 的落地能力。

传统业务 " 重构而非收缩 "：

越野线、合资线、海外线三足鼎立

在智能化、电动化成为主旋律的当下，很多车企选择了 " 收缩传统 "，但北汽没有。

北京越野的增长就是一个典型样本。5 月，北京越野同比增长 19%，而且其中 84% 都是硬派或泛越野车型。这意味着它并没有靠 " 平替 SUV" 冲量，而是真正在细分人群中构建起稳定的用户认同。

更重要的是，这一增长是在产品切换节奏加快背景下实现的。BJ40 增程赤免版以三把锁、全地形控制和内嵌防滚架等技术定义 " 新能源越野 "；BJ60 雷霆魔核版则通过 403kW 峰值功率刷新性能认知。技术与文化的重构，让北京越野不再只是一个 " 复古情怀符号 "，而是具备市场实效的独立阵营。

合资方面，北京现代的企稳也值得重视。其 1-5 月累计销量超过 8.14 万辆，已接近去年同期，且通过营销策略优化、产品焕新，保持了在合资紧凑级市场的稳固份额。此类 " 没有掉队 " 的合资品牌，在当前市场中已是稀缺存在。

而在出海层面，北汽 5 月出口超过 1.88 万辆，东南亚、中东、拉美等市场保持增势。福田在巴西建厂、BJ60 在缅甸发布、TruckMate 批量发运南非……这些动作并非临时布局，而是过去数年 " 海外本地化 " 战略逐步兑现的结果。

换句话说，北汽没有把传统业务当成 " 沉没成本 "，而是在持续寻找其与新能源、新市场之间的协同点。这种 " 重构传统 " 而非 " 砍掉包袱 " 的策略，是其转型中罕见的体系定力体现。

" 用户在场 " 与 " 高管上阵 "：

一场品牌重塑的深层自救

过去两年，北汽在品牌传播层面变化显著。从 " 车展站台 " 到 " 高管下场直播 "，从 " 极狐品牌之夜 " 到 "BJ40+ 周鸿祎 "，北汽正在用一种全新的方式接近市场，贴近用户。

这，不是流量焦虑下的被动破圈，而是一次有预谋的体系重构。

在今年的上海车展，北汽极狐发布全新概念车 ARCFOX 77 °，由曾效力于萨博、拥有多年全球豪华品牌经验的罗伟基亲自操刀，强调 " 智感无界 "" 温暖环抱 " 等品牌哲学。在设计、研发与品牌叙事上，极狐已初步建立起自有语境。与此同时，极狐董事长张国富通过自媒体化运营、" 极结号主理人 " 等形式，将品牌管理者变为品牌讲述者。这种 " 人格化叙事 " 不是为了博出位，而是在流量与信任之间寻找平衡。

" 聪明的人在开极狐 " 这句品牌口号并不讨好大众，但却精准击中了一群 " 不盲从、讲逻辑 " 的理性购车用户。而这正是极狐希望与之共建品牌文化的基础用户圈层。

以极狐、越野和享界为代表的品牌，各自有不同的语言系统、不同的营销风格，逐渐形成从情感到技术，从圈层到人群的完整认知地图。这背后，是北汽用 " 用户价值视角 " 重新解构品牌传播的系统思考。

架构变革：

转型不只是产品升级，更是组织再造

值得一提的是，在最近 " 车企 60 天账期 " 行动中，北汽不仅第一时间公开承诺执行，还明确提出 " 全面取消商业承兑汇票 "，成为少数几个表态明确、动作果决的大型车企之一。

这一姿态背后，其实折射出北汽在组织机制与治理结构层面的一轮深层转型。

从各项公开信号来看，北汽正通过 " 统筹中后台 + 打通前线 " 的方式重构流程体系。无论是 BJ40 产品开发节奏的提速，还是极狐渠道体系的投资人主动靠拢，都指向同一个变化：流程更顺、响应更快、团队更扁平。

极狐张国富曾提到，极狐销量上涨的关键是 " 团队节奏准确 "，不是哪个决策拍得对，而是所有环节配合得紧密。这种 " 结构效率 " 背后的组织协同力，正在成为北汽的长期核心竞争力之一。

销量上涨只是开始，真正值得关注的是北汽此轮跃升中所表现出的战略清晰度、组织协同性与体系韧性。在这个以年为单位拉长战线的新能源周期里，谁能稳住节奏、打稳基本盘，谁才有资格走到下一阶段。

结语

当大多数车企还在为短期交付奔波、为 KPI 博弈时，北汽已经初步实现补强基本功、构建体系力的目标，并试图建立起一整套面向未来三年、五年，乃至更长远的节奏机制。

北汽不讲 " 惊艳 "，但在这场竞速漫长、变量极多的电动化博弈中，这种 " 体系内成长 " 的车企，值得被多看一眼。

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法律顾问

上海汉盛律师事务所 姜磊律师